Bremsen prüfen

Bremsen prüfen

10037926a_AM0_white_inclined

Bremsenprobleme wie zum Beispiel das weit verbreitete Bremsenrubbeln sind nicht immer auf Fehler an der Bremse zurückzuführen. Auf dieser Seite zeigen wir, welche Ursachen zu Beanstandungen bei Bremsen führen können und wie man sie Schritt für Schritt aufspürt.

Die nachfolgenden technischen Informationen und Tipps für die Praxis wurden von HELLA erstellt, um Kfz-Werkstätten in ihrer Arbeit professionell zu unterstützen. Die hier auf dieser Webseite bereitgestellten Informationen sollen nur von einschlägig ausgebildetem Fachpersonal genutzt werden.

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen

Prüfen, ermitteln, ggf. ersetzen: Tipps zur Vermeidung von Reklamationen

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Radlager

Radlager

Spiel / Beschädigung

Radnabe

säubern (metallisch blank)
Planlaufabweichung mittels Messuhr
erkennbare Beschädigung
Korrosionsschutz (ohne Feststoffbestandteile)

Achsmutter

Festigkeit und Sicherung

Radbolzengewinde

Beschädigung
Bolzen müssen sich von Hand leicht eindrehen lassen

Querlenkerlager

bei erhöhtem Spiel und Porosität ersetzen

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Querlenker

Querlenker

bei erhöhtem Spiel und Porosität ersetzen

Achtung! Je nach Achskonstruktion lässt sich ein unzulässiges Spiel nur schwer feststellen.

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Traggelenk Bild 1

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Traggelenk Bild 2

Traggelenk

Spurstangenkopf

Gelenkspiel
Dichtmanschetten auf Porosität und Undichtigkeit prüfen
Befestigung der Gelenke (Sicherungsschrauben)

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Bremssattel Bild 1

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Bremssattel Bild 2

Bremssattel

Kolben

dicht, leichtgängig Staubmanschette
dicht, porös

Sattelgehäuse

Beschädigungen

Schiebestück

Spiel, leichtgängig
Abdichtung

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Bremsschlauch

Bremsschlauch

dicht, porös, Scheuerstellen
Innendurchmesser (aufgequollen)
Schraubverbindung
maximale Lebensdauer beachten

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Federbein

Federbein

dicht (erkennbarer Ölaustritt)
Dämpferleistungstest im Vorfeld
Federbruch
Dämpferlagerung
Befestigung

Achtung!

Fahrwerksänderungen haben Einfluss auf Wirkung und Komfort der Bremsanlage.

Bremsen prüfen - massnahmen zur ermittlung von fehlerquellen - Antriebswellenmanschette

Antriebswellenmanschette

dicht, porös

Wichtige Hinweise und Erklärung

Grundvoraussetzung bei jeder Reparatur ist die Reinigung aller Bauteile sowie das anschließende Schmieren an den erforderlichen Stellen im Bereich der Führungsschächte für den Bremsbelag bzw. an den Lagerpunkten der Bremsbacken mit einer nicht leitfähigen, hochtemperaturbeständigen, festbestandteillosen (metallfreien) und für ABS-Fahrzeuge geeigneten Paste aus unserem Programm.

Keine Kupferpaste verwenden!

Alle Bauteile, die nicht als in Ordnung beurteilt wurden, sind streng nach den Richtlinien der Fahrzeug-, System- und Bremsenhersteller auszutauschen. Die Beachtung der Hinweise hilft, technische Probleme und Reklamationen zu vermeiden.

Beipackzettel beachten!

Beachten Sie bitte die Beipackzettel in den HELLA Scheibenbremsbelagpackungen. Hier erhalten Sie Hinweise über spezielle Einbauvorschriften, wie z. B.

laufrichtungsgebundene Scheibenbremsbeläge
farbliche Markierungen auf der Rückenplatte und deren Bedeutung
Warnhinweise zu Arbeiten an der elektrohydraulischen Bremsanlage
Scheibenbremsbeläge mit abziehbarer Folie auf der Rückenplatte zur Klebefixierung usw.

Achtung bei Fahrzeugen mit einer elektrohydraulischen Bremse!

Bei Fahrzeugen mit einer elektrohydraulischen Bremse (z. B. SBC-Sensotronic-Brake-Control) Belagwechsel und Bremsflüssigkeitswechsel nie gleichzeitig durchführen! Arbeiten an der elektronischen Bremsanlage dürfen nur durch geschultes Personal ausgeführt werden.

Beachten Sie die Vorschriften der Fahrzeug- und Bremssystemhersteller!

Den Vorschriften der Fahrzeug- und Bremssystemhersteller für Reparatur und Wartung ist unbedingt Folge zu leisten.

Rundlauf und dickendifferenz prüfen

Im Rahmen der Reparatur können Prüfmaßnahmen wie das Prüfen des Rundlaufes (Scheibenschlag) und die Prüfung der Dickendifferenz (unterschiedliche Scheibenstärke) der Bremsscheibe erforderlich sein.

Rundlauf der Bremsscheibe überprüfen

Die Prüfung erfolgt im eingebauten Zustand ✓
Bremsscheibe mit allen Radmuttern und entsprechenden Unterlegscheiben auf der Radnabe befestigen ✓
Messuhr mit Halterung am Federbein befestigen ✓
Die Messuhr ca. 10 - 15 mm unterhalb des äußeren Scheibenradius ansetzen und auf „Null“ ausrichten ✓
Bremsscheibe in Fahrtrichtung drehen ✓
Die Abweichungen sollten, gemessen über mehrere Radumdrehungen, bei neuen Fahrzeugen 0,070 mm und bei älteren Fahrzeugen 0,10 mm nicht überschreiten ✓
Nur aussagefähig bei neuen Bremsscheiben. Bei Abweichungen sollte der Zustand von Radnabe und Lager als zusätzliche Fehlerquelle betrachtet werden ✓

Rundlauf der Radnabe überprüfen

Messuhr befestigen und am äußeren Rand der Radnabe ausrichten ✓
Radnabe in Fahrtrichtung gleichmäßig drehen ✓
Die Abweichungen sollten, gemessen über mehrere Radumdrehungen, 0,03 mm nicht überschreiten ✓
Bei größeren Abweichungen sollte die Nabe ausgetauscht werden ✓

Hinweis:
Einfacher Nabenschlag führt zu doppeltem Scheibenschlag am äußeren Rand der Scheibe.

Dickendifferenz des Reibrings überprüfen

Die Messung der Dickendifferenz einer Bremsscheibe kann nur mit speziellen Messwerkzeugen geprüft werden. Mit ausreichender Genauigkeit kann dieses jedoch mit einer Mikrometerschraube erfolgen, die eine Messgenauigkeit von ± 0,001 mm aufweist.
Hierbei sollten an 12 bis 15 Stellen des Umfangs sowie ca. 10 – 15 mm unterhalb des äußeren Reibradius gemessen werden. Je nach Fahrzeugtyp können Dickendifferenzen von 0,012 mm bis 0,015 mm bereits zu Rubbelerscheinungen führen. Deshalb dürfen diese Werte bei neuen Scheiben nicht überschritten werden.

Bitte beachten Sie in diesem Zusammenhang immer die modellspezifischen Technischen Angaben der Fahrzeughersteller.

Gar nicht hilfreich

5

4

3

2

1

Sehr hilfreich

Ersatzteil-Finder

Manuelle Fahrzeugidentifikation OE-Nr.

Ersatzteil-Finder

Einfache Fahrzeugidentifikation mit KBA-Nummer Ermitteln Sie auch Ersatzteile mit OE-Nummern Detaillierte Produktinformationen Finden Sie Großhändler in der Nähe

Das könnte Sie auch Interessieren

Grundlagenwissen

Führungsbolzen am Faustsattel

Reparaturhinweise für Führungsbolzen am Faustsattel – Auswirkungen von festsitzenden Führungselementen und Prüfmethoden.

Lesezeit: 1 Minute

Grundlagenwissen

Handbremsseil wechseln

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Wechseln des Handbremsseils – von der Fehlerprüfung bis zur Einstellung der Handbremse.

Lesezeit: 1 Minute

Grundlagenwissen

Schadenbeurteilung Bremsanlage

Schadensbilder von Bremsscheiben und Bremsbelägen erklärt – mögliche Ursachen, Auswirkungen und Abhilfemaßnahmen für die Werkstatt.

Lesezeit: 1 Minute

Grundlagenwissen

Zweiteilige Bremsscheiben

Erfahren Sie mehr über zweiteilige Bremsscheiben: Aufbau, Verschleiß, Prüfung und Wartung – alles für die Kfz-Werkstatt.

Lesezeit: 1 Minute

Grundlagenwissen

Elektrische Parkbremse

Grundlagen der elektrischen Parkbremse: Aufbau, Fehlersuche, Wartung und Reparatur für Ihre Kfz-Werkstatt.

Lesezeit: 1 Minute

Grundlagenwissen

Bremsleitung und Handbremsseile

Ausfallursachen und Fehlersuche bei Bremsleitung, Handbremsseil und Bremsschlauch – wertvolle Werkstatttipps und Anleitungen.

Lesezeit: 1 Minute

Grundlagenwissen

Bremsscheiben, Bremsbeläge, Bremssattel wechseln

Anleitungen zum Wechsel von Bremsscheiben und Bremssattel – alles, was Sie für den Einbau und die Montage benötigen.

Lesezeit: 1 Minute

Grundlagenwissen

Bremsen reparieren

Hinweise zur fachgerechten Bremsenreparatur: Geräuschvermeidung, Kennzeichnung von Bremsbelägen und wichtige Sekundärmaßnahmen.

Lesezeit: 1 Minute