Tagfahrlicht nachrüsten

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch, da alle Scheinwerfer und Leuchten immer eingeschaltet sind: Licht ist teuer, denn die Scheinwerfer und Heckleuchten benötigen Strom und verbrauchen somit Kraftstoff! Bei einem normalen Pkw mit Benzinmotor sind das etwa 0,207 Liter Mehrverbrauch pro 100 Kilometer, wenn das Licht eingeschaltet ist. Eine Laufleistung von 30.000 km im Jahr zugrunde legend, summiert sich damit der Mehrverbrauch auf gut 60 Liter. Als Konsequenz steigern sich natürlich auch die Abgas-Emissionen entsprechend.
• Die Austauschrate der Leuchtmittel steigt erheblich: Durch dauerhaft eingeschaltetes Licht erhöht sich der Lampenverschleiß. Bei den Standardausführungen der H7- und H4-Halogenlampen (keine + 50 %- oder Long-Life-Lampen) liegt die Lebensdauer zwischen 550 und 700 Stunden. Bei ständigem Betrieb würde sich die Austauschrate deutlich erhöhen. Dagegen hat eine LED-Tagfahrleuchte eine Lebensdauer von 10.000 Stunden und hält in der Regel ein Autoleben lang.
• Neben den Materialkosten entstehen teils nicht unerhebliche Kosten für den Austausch der Leuchtmittel: Muss das Leuchtmittel getauscht werden, ist das bei einigen Fahrzeugen mit erheblichem Aufwand verbunden, da Batterie, Luftfilterkasten, Scheinwerfer etc. ausgebaut werden müssen.
• Die Warnwirkung von Abblendlicht ist geringer als die von speziellen Tagfahrleuchten. Charakteristisch für Abblendlicht ist, dass die Straße in der Dunkelheit optimal ausgeleuchtet wird. Das ausgestrahlte Licht „fällt“ gleichmäßig „ab“, damit der Gegenverkehr nicht geblendet wird. Dagegen ist Tagfahrlicht so ausgelegt, dass eine optimale und frühe Wahrnehmung des Fahrzeugs am Tag erreicht wird. Die Lichtintensität ist dabei beschränkt (2 Lux bei einem Abstand von 25 m), damit ausgestrahltes Licht nicht als Blendung empfunden wird.

Im Vergleich zum Fahren ohne Licht ist das zwar ein Schritt in die richtige Richtung. Jedoch, wie oben erklärt, sind Tagfahrleuchten in Bezug auf Erkennbarkeit und Energiebilanz deutlich überlegen. Bei manchen dieser Elektroniken wird das Abblendlicht zusätzlich auch noch gedimmt, bei einem Hersteller sogar um ca. 50 %. Das bedeutet, dass sich der Lichtstrom, d. h. die gesamte von einer Lichtquelle ausgestrahlte Lichtleistung, so stark verringert, dass der vorgeschriebene Mindestwert unterschritten wird. Dies verbietet der Gesetzgeber ausdrücklich!

Der Grund: Ein Scheinwerfer bekommt seine Typprüfung für Form, Leuchtmittel und Funktion. Tagfahrlicht, das mit Hilfe einer Elektronik generiert wird, bedeutet eine zusätzliche Lichtfunktion, die somit bei der Typprüfung nicht berücksichtigt wurde. Dadurch verliert der Scheinwerfer automatisch seine Zulassung!

Eine Tagfahrleuchte muss generell eine Zulassung für den Straßenverkehr besitzen. Um die zu erlangen, muss sie den Spezifikationen nach ECE-R87 entsprechen. Hat die Leuchte die sogenannte Typprüfung bestanden, wird eine Genehmigung erteilt. Das Genehmigungszeichen ist dann in der Regel auf der Lichtscheibe oder dem Gehäuse zu sehen.

Tagfahrlicht leistet einen hohen Beitrag für die Sicherheit im Straßenverkehr. Dieser Überzeugung ist auch der Gesetzgeber. Daher ist für alle Neufahrzeuge, die ab Februar 2011 auf den Markt gekommen sind, diese Lichtfunktion vorgeschrieben. Für Fahrzeuge ohne serienmäßiges Tagfahrlicht bietet der Markt eine Fülle von Nachrüstlösungen an.

Bei allen Unterschieden hinsichtlich der Bauform, der Leuchtmittel und der Befestigungsart gibt es beim elektrischen Anschluss wenig Alternativen. Bei vielen Herstellern werden die Leuchten mit Klemme 15 (geschaltetes Plus, oft auch Zündungs- Plus genannt), Klemme 58 (Positionslicht) und Klemme 31 (Masse) verbunden. Während sich der Anschluss von Klemme 58 und 31 in den meisten Fällen als eher unproblematisch darstellt, sieht das für Klemme 15 teilweise anders aus.

Bei modernen Fahrzeugen sind Anschlussmöglichkeiten, wie z.B. Sicherungen anderer Verbraucher an denen geschaltetes Plus anliegt, Mangelware unter der Motorhaube. In solchen Fällen muss dann ein Kabel in den Innenraum des Fahrzeugs verlegt werden. Im Sicherungskasten findet sich in der Regel dort eine geeignete Anschlussmöglichkeit. Bei vielen Fahrzeugen der Marken, Audi, Seat, Skoda und VW gibt es die Möglichkeit die Tagfahrleuchten über den Lichtschalter anzusteuern.