Die korrekte Scheinwerfereinstellung ist ein sehr wichtiges und häufig unterschätztes Sicherheitskriterium. Sind die Scheinwerfer zu tief eingestellt, ist das Sichtfeld bei Dunkelheit eingeschränkt. Stehen sie zu hoch, blenden sie und nehmen anderen Verkehrsteilnehmern die Sicht. Auf dieser Seite erfahren Sie, welche Voraussetzungen für eine korrekte Scheinwerfereinstellung erfüllt sein müssen und wie sowohl klassische als auch moderne Lichtsysteme geprüft werden.
Grundsätzlich simulieren die Scheinwerfereinstellgeräte dabei die oben beschriebene 10-Meter-Wand. Die im Optikkasten eingebaute Linse verkürzt dabei die vorgeschriebene 10-Meter-Messstrecke auf lediglich 50 cm.
Die Nachteile, wie z. B. der hohe Platzbedarf und eine geeignete Wand, entfallen damit. Auch kann ein Scheinwerfereinstellgerät flexibel an mehreren Standorten eingesetzt werden, sofern der Werkstattboden jeweils die erforderlichen Toleranzen einhält.
Für eine exakte Scheinwerfereinstellung sind die Beschaffenheit und der Zustand des Bodens von elementarer Bedeutung. Daher gibt es auch eine eigene Norm (DIN ISO 10604), in der die „Prüffläche“ genau spezifiziert ist und die zulässigen Toleranzen aufgeführt sind.
Werden diese Toleranzen nicht eingehalten, haben selbst kleine Abweichungen große Auswirkungen auf die Lichtverteilung.
Ein Rechenbeispiel macht das deutlich:
Dies zeigt, welch entscheidende Wirkung eine exakte Prüffläche auf die Lichtverteilung hat, denn über Blendung des Gegenverkehrs oder Fahren im Halbdunkel entscheiden nur Millimeter.
Anforderungen an einen genormten Scheinwerfereinstellplatz
Mit der zunehmenden Verbreitung und Weiterentwicklung neuer Scheinwerfertechnologien und Lichtassistenzsysteme steigen auch Anforderungen an das Prüfen und Einstellen der Scheinwerfer. Dies betrifft natürlich einerseits die Scheinwerfereinstellgeräte – zum anderen aber auch die Messumgebung. Um eine höhere Genauigkeit beim Vermessen und bei der Einstellung der Scheinwerfer zu gewährleisten, wurde in Deutschland eine Richtlinie geschaffen, welche nach derzeitigem Stand Anfang 2018 umgesetzt wird. Diese beinhaltet genaue Vorgaben an die korrekte Einrichtung eines normierten Scheinwerfereinstellplatzes. Auf dieser Seite geben wir Ihnen einen Überblick, was Werkstätten dabei unter anderem beachten müssen.
Die genannten Anforderungen beziehen sich auf die in Deutschland geltenden HU-Prüfrichtlinien ab 01/2018. In anderen Ländern sind unbedingt die dort gültigen landesspezifischen Regelungen zu beachten.
Bei der Scheinwerfereinstellung ist jedoch nicht nur die Bodenbeschaffenheit wichtig. Das Fahrzeug muss ebenfalls auf die Prüfung vorbereitet werden.
Folgende Punkte sind zu beachten:
Ist die Bodenbeschaffenheit in Ordnung und das Fahrzeug konditioniert, muss für eine exakte Einstellung noch das Scheinwerfereinstellgerät zum Fahrzeug ausgerichtet werden:
Als letzter Punkt, wird nun noch die „Vorneigung“ am Gerät eingestellt. Diese entspricht dem Neigungswinkel der Hell-Dunkel-Grenze des Scheinwerfers. Die Vorneigung wird in % angegeben und ist in der Regel auf dem Scheinwerfer zu finden, siehe Abbildung 6.
Zum Beispiel bedeutet 1 %, dass sich das Abblendlicht auf 10 m Reichweite um 10 cm neigt. Der Prüfschirm wird mit Hilfe des Skalenrads auf die richtige Prozentzahl eingestellt, siehe Abbildung 7.
Hier sind zwei Einstelltabellen mit den Haupteinstellmaßen für die verschieden Fahrzeugtypen aufgeführt.
| Fahrzeugart: Kraftfahrzeuge, mehrspurig ausgenommen Land- oder forstwirtschaftliche Zug- und Arbeitsmaschinen oder ähnliche Kfz | Einstellmaß | ||
| Scheinwerfer für Abblendlicht | Nebelscheinwerfer | ||
| 1.1 | EWG (EG) / ECE als Prüfgrundlage | Am Fahrzeug angebendes Einstellmaß | 2,0 % |
| 1.1.1 | Kfz mit Beleuchtungsanbau nach der 76 / 756 / EWG oder mit Genehmigung nach der ECE-R 48 | ||
| 1.2 | StVZO als Prüfgrundlage | ||
| 1.2.1 | Kfz mit Erstzulassung ab dem 01.01.1990. Scheinwerfer nicht höher als 1.200 mm über der Fahrbahn1) | ||
| 1.2.2 | Kfz mit Erstzulassung bis zum 31.12.1989. Scheinwerfer nicht höher als 1.400 mm über der Fahrbahn1), sowie Kfz mit Erstzulassung ab dem 01.01.1990. Scheinwerfer höher als 1.200 mm, aber nicht höher als 1.400 mm über der Fahrbahn1) | 1,2 % | 2,0 % |
| a) | Pkw (auch Kombinations-Kfz) | 1,2 % | 2,0 % |
| b) | Kfz mit niveauregelnder Federung oder automatischem Neigungsausgleich des Lichtbündels2) | 1,0 % | 2,0 % |
| c) | Lkw mit vorn liegender Ladefläche | ||
| d) | Lkw mit hinten liegender Ladefläche ausgenommen Kfz nach 1.2.2 b) | 3,0 % | 4,0 % |
| e) | Sattelzugmaschine ausgenommen Kfz nach 1.2.2 b) | ||
| f) | Kraftomnibusse ausgenommen Kfz nach 1.2.2 b) | ||
| 1.2.3 | Kfz mit Scheinwerfer H ≤ 1.400 mm1) | H/3 | (H/3 + 7) |
| 2.0 | Krafträder und ähnliche Kfz | ||
| 2.1 | 93 / 92 / EWG als Prüfgrundlage | ||
| a) | 2-rädige Kleinkrafträder | Keine Anforderungen | |
| b) | 3-rädige Kleinkrafträder und 4-rädige Leichtkraftfahrzeuge | ||
| c) | Krafträder ohne / mit Beiwagen | 0,5 bis 2,5 % | 2,0 % |
| d) | 3-rädige Kleinkrafträder | ||
| 2.2 | ECE-R 53 als Prüfgrundlage | Am Fahrzeug angebendes Einstellmaß | 2,0 % |
| 2.3 | StVZO als Prüfgrundlage | 1,0 % | 2,0 % |
| 3.0 | Land- oder forstwirtschaftliche Zug- und Arbeitsmaschinen oder ähnliche Kfz | ||
| 3.1 | EWG (EG) / ECE als Prüfgrundlage | ||
| a) | Scheinwerferhöhe: 500 mm < h ≤ 1.200 mm | 0,5 bis 4,0 % | 2,0 % |
| b) | Scheinwerferhöhe: 1.200 mm < h ≤ 1.500 mm | 0,5 bis 6,0 % | 2,0 % |
| c) | Zusätzliche Scheinwerfer (an Zugmaschinen, die für Frontaufbauten ausgerüstet sind) H ≤ 2.800 mm | H/3 | |
| 3.2 | StVZO als Prüfungsgrundlage | ||
| a) | Einachsige Zug- oder Arbeitsmaschinen mit dauerabgeblendeten Scheinwerfern, auf denen die erforderliche Neigung der Lichtbündelmitte angegeben ist | 2 x N | 2,0 % |
| b) | Mehrachsige Zug- oder Arbeitsmaschinen | 1,0 % | 2,0 % |
1) Bis zum höchsten Punkt der leuchtenden Fläche.
2) Eigenheiten dieser Einrichtungen sind nach den Anweisungen der Hersteller zu beachten.
Nun ist das Gerät optimal eingestellt und es können die verschiedenen Lichtverteilungen geprüft und ggf. korrigiert werden.
Den rechten Scheinwerfer abdecken und den linken Scheinwerfer so einstellen, dass der waagerechte Teil der Hell-Dunkel-Grenze die Linie D berührt. Danach den Scheinwerfer seitlich ausrichten. Der Knick zwischen dem waagerechten und dem ansteigenden (asymetrischen) Teil der Hell-Dunkel-Grenze, muss auf der Linie B liegen. Anschließend den rechten Scheinwerfer genauso einstellen. Der Knick der Hell-Dunkel-Grenze liegt hier auf der Linie C.
