Als Abgasnachbehandlung werden die Verfahren bezeichnet die Abgase auf mechanischem, katalytischem oder chemischem Weg reinigen, nachdem diese den Brennraum verlassen haben.
Eine Nachbehandlung wird durchgeführt, um die bei der Verbrennung entstandenen Schadstoffe in unschädliche Abgase umzuwandeln. Zu den Komponenten der Abgasnachbehandlung zählen unter anderem Katalysatoren und Partikelfilter. Beide Komponenten können heutzutage sowohl an einem direkteinspritzenden Ottomotor als auch an einem Dieselmotor verbaut sein.
Folgende Systeme können zum Beispiel zur Schadstoffreduzierung im Abgasstrang verbaut sein:
Ottomotor
Dieselmotor
Je nach Fahrzeughersteller und System können verschiedene Verfahren der Partikelfilter Regeneration durchgeführt werden.
Passive Regeneration: Die passive Regeneration erfolgt, sobald die Abgastemperaturen im Partikelfilter, auf Autobahnfahrten mit erhöhten Geschwindigkeiten einen Wert von 350 - 500°C erreichen.
Aktive Regeneration: Die aktive Regeneration wird vom Motormanagement durchgeführt. Ist die Beladungsgrenze des Partikelfilters erreicht wird die Abgastemperatur über die Motorsteuerung gezielt auf 600-650°C angehoben, um die Rußpartikel zu verbrennen.
Erzwungene Regeneration: Diese Art von Regeneration kann über ein Diagnosegerät nach vorgegeben Handlungsanweisungen durch eine Werkstatt durchgeführt werden.
Der NOx – Speicherkatalysator wird bei Diesel- und direkteinspritzenden Ottomotoren eingesetzt. Der Katalysator verfügt über eine katalytische Schicht aus Substanzen wie Kaliumoxid oder Bariumoxid die Stickoxidmoleküle binden. Sobald der Speicherkatalysator eine bestimmte Aufnahmekapazität erreicht hat, wird durch die Motorsteuerung das das Luft-Kraftstoff-Gemisch an gefettet und dadurch die Abgastemperatur erhöht. Die veränderte Abgaszusammensetzung führt zur Regeneration wobei die Stickoxide (NOx) zu Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) reduziert werden.
Moderne Systeme der Abgasnachbehandlung bestehen nicht nur aus den Komponenten der Abgasanlage, sondern benötigen zusätzlich zur Überwachung der Abgaszusammensetzung unterschiedliche Sensoren, die ihre Informationen an das Motorsteuergerät weitergeben.
Bevor mit einer Steuergerätediagnose am Fahrzeug begonnen wird, sollte zuerst eine Sichtkontrolle am gesamten Abgasstrang erfolgen. Äußere Beschädigungen machen sich in der Regel schon durch ein verändertes Geräuschverhalten bemerkbar und können durch Risse oder Durchrostungen an Rohren, Verbindungen oder Schalldämpfern verursacht werden. Geräusche, die aus dem Inneren der Systemkomponenten stammen können durch Rütteln oder Klopfen an dem jeweiligen Bauteil lokalisiert werden. Natürlich sollten in diesem Zusammenhang auch die festen Verschraubungen, Abstrahlbleche und Gummihalterungen geprüft werden. Nicht zu vergessen sind auch die Abgassensoren, die über den gesamten Verlauf der Anlage verteilt montiert sein können. Verkabelungen oder elektrische Steckverbindung können hier aufgrund von Umwelteinflüssen wie Schmutz, Wasser oder Streusalz beschädigt worden sein.
Die Funktionskontrolle der Einspritzanlage oder der Abgasnachbehandlung kann nur mit einem geeigneten Diagnosegerät durchgeführt werden.
Die Funktion der einzelnen Komponenten zur Abgasnachbehandlung wird über Sensoren überwacht und dem jeweiligen übergeordneten Systemsteuergerät übermittelt. Auftretende Fehler werden im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes abgelegt und können mit einem geeigneten Diagnosegerät ausgelesen werden. Je nach Fahrzeug und System können zusätzliche Funktionen wie Parameter oder Stellgliedtest ausgewählt und im Diagnosegerät angezeigt oder ausgeführt werden. Die Daten der Steuergerätekommunikation sind die Basis für die eigentliche Fehlersuche und eine erfolgreiche Reparatur. Zusätzlich können die Abgaswerte über eine Endrohrmessung geprüft und ausgewertet werden.
Die nachfolgenden Diagnoseinformationen werden beispielhaft an einem Mercedes-Benz E350 24V CDI (212) und einem Volkswagen Golf 5 Plus dargestellt.
In dieser Funktion können die im Fehlerspeicher abgelegten Fehlercodes ausgelesen und gelöscht werden. Zusätzlich können Informationen zum Fehlercode abgerufen werden.
In unserem Fallbeispiel wurde fehlerhafter NOx-Sensor erkannt und dadurch der Fehlercode P220317 im Fehlerspeicher hinterlegt.
In dieser Funktion können aktuelle Messwerte wie Motordrehzahl, Temperatur oder zum Status einzelner Abgaskomponenten ausgewählt und dargestellt werden.
Systemspezifische Informationen können zur Fehlersuche aus den Fahrzeuginformationen herangezogen werden. Hier kann zum Beispiel eine Systemübersicht der Abgasnachbehandlung für die weitere Fehlersuche herangezogen werden.
