Fragen rund um LED-Scheinwerfer: Was ihr schon immer wissen wolltet

LED-Scheinwerfer gelten als nahezu wartungsfrei und sind deutlich länger haltbar als herkömmliche Halogen- oder Xenon-Leuchtmittel. Mit Betriebsdauern von mehreren Tausend Stunden halten Leuchtdioden oft ein Fahrzeugleben lang. Zu einer langen Lebensdauer trägt auch ein ausgeklügeltes Thermomanagement bei – denn ohne dies kommt kein moderner LED-Scheinwerfer aus.

Die tageslichtähnliche Lichtfarbe ist besonders angenehm für das Auge und kann Ermüdungserscheinungen des Fahrers vorbeugen. Durch die starke Lichtleistung und gute Fahrbahnausleuchtung lassen sich Umgebung und Hindernisse schneller und leichter erkennen – ein Sicherheitsvorteil für alle Verkehrsteilnehmer. Dies gilt besonders für hochmoderne LED-Lichtsysteme mit fortschrittlichen Lichtfunktionen.

Die zunehmende Komplexität der Hightechkomponenten in modernen Fahrzeugen verlangt nach flexiblen Diagnoselösungen. Ohne schnelle Fahrzeugidentifikationen, zuverlässige Fehlerdiagnosen, umfassende Daten- und Bauteileversorgung sowie eine professionelle Unterstützung ist eine erfolgreiche – und aus Werkstattsicht profitable – Fahrzeugreparatur kaum möglich. An dieser Stelle kommen professionelle Diagnosegeräte, beispielsweise die aktuellen Geräte aus der HELLA Gutmann Solutions mega macs Serie, ins Spiel. Diese kommunizieren direkt mit dem Steuergerät des Fahrzeugs, werten Fehlercodes aus, geben Reparaturhinweise, führen Schritt für Schritt durch Kamera- und Matrixscheinwerfer-Kalibrierungen und vieles mehr.

Das Matrix-LED-Fernlicht muss in bestimmten Situationen neu kalibriert werden, beispielsweise nach Ein-/Ausbau des Scheinwerfers, Austausch der Frontscheibe, Spureinstellung der Hinterachse oder Ein-/Ausbau der Frontkamera. Auch nach einer Einstellung des Abblendlichts ist im Anschluss eine neue Kalibrierung im Frontkamerasystem notwendig, da das Fernlicht in diesem Fall seine Lernwerte verliert.

Ordnungsgemäß eingestellte Scheinwerfer sind im Straßenverkehr ein absolutes Muss – und sollten daher regelmäßig durch eine Werkstatt gemessen und gegebenenfalls neu eingestellt werden. Nur so dienen sie der Sicht und der Sicherheit. Bis vor Kurzem wurde diese Überprüfung noch an der sogenannten „10-Meter-Wand“ erledigt. Bei dieser Messmethode wird das Fahrzeug in einem Abstand von 10 m vor einer hellen Wand abgestellt, die mit bestimmten Markierungen versehen ist. Anhand dieser Markierungen werden anschließend die Scheinwerfer überprüft bzw. eingestellt.

Dies ist bis heute zwar noch eine gesetzlich vorgeschriebene Prüfmethode, sie kommt in der beschriebenen Form aber allenfalls bei der Lichtprüfung von landwirtschaftlichen Fahrzeugen oder Sonderfahrzeugen zur Anwendung, bei welchen sich die Scheinwerfer auf einer hohen Einbauposition befinden. Denn die Nachteile der „10-Meter-Wand“ liegen auf der Hand: Benötigt wird eine relative große, helle sowie freie Wand und dementsprechend viel Platz – beides ist oft insbesondere in kleineren Werkstätten nicht vorhanden. Außerdem stellen heutige moderne Lichtsysteme deutlich höhere Anforderungen an den Messablauf. Die Scheinwerferprüfung und -einstellung wird daher heute nahezu ausschließlich mithilfe von modernen Scheinwerfereinstellgeräten (kurz: SEG) durchgeführt. Derartige Geräte ermöglichen eine schnellere und flexiblere Überprüfung der Lichtverteilung.

Mit der zunehmenden Verbreitung und Weiterentwicklung neuer Scheinwerfertechnologien und Lichtassistenzsysteme steigen auch die Anforderungen an das Prüfen und Einstellen der Scheinwerfer. Dies betrifft einerseits die Scheinwerfereinstellgeräte – zum anderen aber auch die Messumgebung. Um eine höhere Genauigkeit beim Vermessen und bei der Einstellung der Scheinwerfer zu gewährleisten, wurde in Deutschland eine Richtlinie geschaffen. Diese beinhaltet genaue Vorgaben an die korrekte Einrichtung eines normierten Scheinwerfereinstellplatzes.