Der Anlasser
Hier finden Sie nützliches Wissen und wichtige Tipps rund um das Thema Starter bzw. Anlasser bei Fahrzeugen.
Wichtiger Sicherheitshinweis
Die nachfolgenden technischen Informationen und Tipps für die Praxis wurden von HELLA erstellt, um Kfz-Werkstätten in ihrer Arbeit professionell zu unterstützen. Die hier auf dieser Webseite bereitgestellten Informationen sollen nur von einschlägig ausgebildetem Fachpersonal genutzt werden.
Verbrennungsmotoren können nicht durch eigene Kraft anlaufen sondern müssen durch fremde Energie gestartet werden. Dieser Startvorgang kann elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch erfolgen.
In Kraftfahrzeugen werden in den meisten Fällen Elektromotoren, in der Regel als Starter oder Anlasser bezeichnet, verwendet. Da beim Startvorgang hohe Reibungs-, und Verdichtungswiderstände zu überwinden sind, ist der Gleichstrom-Reihenschlussmotor aufgrund seines hohen Anfangsdrehmoments als Startermotor besonders geeignet.
Ein Startermotor setzt sich in der Regel aus folgenden Baugruppen zusammen:
Der Elektrische Startermotor besteht im Prinzip aus einem rohrförmigen Polgehäuse in dem die Polschuhe, Erregerwicklungen und Dauermagnete untergebracht sind. In diesem Polgehäuse befindet sich der elektrische Anker mit Ankerwicklung. Das Einrückrelais oder auch Magnetschalter genannt ist eine Kombination aus Relais und Einrückmagnet und ist oberhalb im Antriebslager montiert. Im Antriebslager befindet sich das Einspurgetriebe mit Ritzel, Rollenfreilauf, Einrückhebel, Mitnehmer und Einspurfeder.
Durch Starten des Motors über das Zündschloss wird das Einrückrelais betätigt. Durch den Stromfluss in der Einzugs-, und Haltewicklung wird der Relaisanker angezogen. Dadurch wird der Einrückhebel betätigt und schiebt die Mitnehmereinheit mit Ritzel und Freilauf gegen den Zahnkranz des Motorschwungrads. Ist das Ritzel vollständig eingespurt schließt die Kontaktbrücke im Einrückrelais den Hauptstromkreis zum Startermotor. Der Starter wird eingeschaltet und dreht.
Folgende Symptome können bei einem fehlerhaften Startversuch des Motors auf einen Defekt des Starters hinweisen:
Eine Fehlfunktion des Starters kann unterschiedliche Ursachen haben:
Voraussetzung für eine erfolgreiche Funktion ist eine einwandfreie Spannungsversorgung des Starters. Im Rahmen der Fehlerdiagnose sollte eine Überprüfung der Fahrzeugbatterie und der Plus- und Masseversorgung des Starters mit einbezogen werden.
Elektrische Fehler im Starter sind meistens auf eine Überlastung zurückzuführen. Dieses kann sich durch Masse- und Windungskurzschlüsse in Feld- und Ankerwicklung, aber manchmal auch in den Spulen der Steuerorgane (Magnetschalter) bemerkbar machen. Kohlebürsten und Kollektor werden sehr hoch beansprucht und sind für Fehler anfälliger als im Generator. Während z.B. klemmende Kohlebürsten im Generator keine Spannung entstehen lassen und ihn somit entlasten, führt dies im Starter aufgrund der hohen Ströme zur Bildung von erheblichen Lichtbögen. Dadurch wird der Kollektor oftmals zerstört. Zur Fehlersuche benötigt man ein Multimeter und Zangenamperemeter. Aber auch durch die akustische Wahrnehmung können Fehlerquellen (z.B. Ritzel) lokalisiert werden. Beachten Sie bitte auch die technische Info: „Masse (31)“.
URSACHE: | ABHILFE: |
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Beleuchtung (Abblendlicht) einschalten.
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Magnetschalter zieht nicht an:
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Magnetschalter zieht an:
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URSACHE: | ABHILFE: |
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Kohlebürsten abgenutzt | Kohlebürsten erneuern |
Kohlebürsten klemmen | Kohlebürsten und Führungen der Bürstenhalter reinigen |
Federn ohne genügende Spannung. Kohlebürsten liegen nicht an | Federn erneuern |
Kollektor verschmutzt | Kollektor reinigen |
Kollektor riefig oder verbrannt | Starter überholen bzw. erneuern |
Anker oder Feldwicklung defekt | Starter überholen bzw. erneuern |
URSACHE: | ABHILFE: |
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Batterie entladen | Batterie laden, prüfen |
Mangelhafter Stromdurchgang aufgrund loser oder oxydierter Anschlüsse | Batteriepole und Anschlüsse reinigen und festziehen |
Kohlebürsten klemmen | Kohlebürsten und Führungen der Bürstenhalter reinigen |
Kohlebürsten verschlissen | Kohlebürsten erneuern |
Kollektor verschmutzt | Kollektor reinigen |
Kollektor riefig oder verbrannt | Starter überholen bzw. erneuern |
Anker oder Feldwicklung defekt | Starter überholen bzw. erneuern |
URSACHE: | ABHILFE: |
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Antriebsritzel defekt | Antriebsritzel erneuern |
Zahnkranz am Schwungrad defekt | Zahnkranz nacharbeiten, falls erforderlich erneuern |
URSACHE: | ABHILFE: |
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Ritzel oder Steilgewinde verschmutzt bzw. beschädigt | Starter überholen ggf. erneuern |
Magnetschalter defekt | Magnetschalter erneuern |
Rückholfeder verschlissen oder gebrochen | Rückholfeder erneuern |
URSACHE: | ABHILFE: |
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Zündanlaßschalter oder Relais defekt | Sofort Motor abstellen! Schalter und Relais überprüfen ggf. erneuern |
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