BICO DE INJEÇÃO / VÁLVULA DE INJEÇÃO

Com uma medição de comparação de cilindros e uma medição simultânea dos gases de escape, a quantidade de combustível injetado pode ser comparada com a queda de velocidade de rotação e os valores de HC e CO dos cilindros individuais. Na melhor das hipóteses, os valores são os mesmos para todos os cilindros; se os valores diferirem muito isso pode dever-se à injeção insuficiente de combustível (muito combustível não queimado = valores elevados de HC e CO, pouco combustível não queimado = valores baixos de HC e CO). A causa desse problema pode ser uma válvula de injeção com defeito.

O sinal de injeção pode ser exibido com o osciloscópio. Para isso, o cabo de medição é conectado ao cabo do sinal e o outro cabo a um ponto de massa adequado. Assim que o motor estiver em funcionamento, é possível visualizar na imagem do sinal a tensão e a duração do pulso (tempo de abertura). Durante a abertura da borboleta e durante a fase de aceleração, a duração do pulso deve subir, e a uma velocidade constante (aprox. 3.000 rpm) deve voltar a descer até ligeiramente acima ou imediatamente abaixo do valor de marcha lenta. Os resultados dos cilindros individuais podem ser comparados entre si e, eventualmente, fornecer informações sobre possíveis falhas, como, por exemplo, uma alimentação de tensão deficiente.

Outros controles importantes são a medição da pressão do combustível, a fim de detectar possíveis outros componentes defeituosos (bomba de combustível, filtro de combustível, regulador de pressão), bem como o controle da estanqueidade do sistema de admissão e escape, a fim de evitar a falsificação dos resultados da medição. Se o sensor possuir um conector de 2 polos, trata-se seguramente de um sensor indutivo. Aqui é possível determinar a resistência interna, um eventual curto-circuito à massa e o sinal.

Para isso, remover a ligação por engate e controlar a resistência interna do sensor. Se o valor da resistência interna for de 200 a 1.000 ohms (consoante o valor nominal), o sensor está em ordem. Com 0 ohm, existe um curto-circuito e com M ohm, uma interrupção. O controle do curto-circuito à massa é efetuado com o ohmímetro, desde um pino de conexão à massa do veículo. O valor da resistência deve tender para o infinito. O controle com um osciloscópio tem de resultar em um sinal sinusoidal com intensidade suficiente. Em um sensor Hall, somente é necessário controlar a tensão do sinal (na forma de um sinal de onda quadrada) e a tensão de alimentação. Consoante a rotação do motor, deverá resultar em um sinal de onda quadrada. Advertimos uma vez mais: o recurso a um ohmímetro pode destruir o sensor Hall.

Controlar a conexão do cabo, entre as válvulas de injeção e o módulo de comando, relativamente à condução elétrica (esquema elétrico necessário para a atribuição de pinos). Para essa medição se deve desconectar o conector do módulo de comando e controlar os vários cabos dos conectores das válvulas de injeção até ao módulo de comando. Valor nominal: aprox. 0 Ohm.

Controlar a conexão do cabo, entre as válvulas de injeção e o módulo de comando, relativamente a um curto-circuito à massa. Com o conector desconectado do módulo de comando, medir os cabos dos conectores das válvulas de injeção até ao módulo de comando, contra a massa do veículo.

Controlar a condutividade nas bobinas das válvulas de injeção. Para isso, conectar o ohmímetro entre os dois pinos de conexão. Valor nominal: aprox. 15 Ohm (observar as especificações do fabricante).

Controlar as bobinas das válvulas de injeção relativamente a curto-circuito à massa. Para isso, controlar a condutividade de todos os pinos de conexão contra a carcaça de válvula. Valor nominal: >30 MOhms.