UMIDADE NO FAROL E NAS LANTERNAS

Em caso de reclamações relativamente aos fatos acima referidos, pode não se tratar de um erro. Se o vidro de remate estiver embaçado, a superfície de saída técnica de iluminação deve estar seca dentro de um determinado período de tempo, com a lâmpada incandescente ligada. Porém, o tempo necessário para esse processo pode variar, consoante a temperatura ambiente e a umidade relativa do ar. Esse processo é, segundo as leis da física, normal e inofensivo do ponto de vista técnico, dado que o refletor está protegido contras as influências da condensação.

Ativando a lâmpada incandescente, o ar aquece no interior da lanterna. A ventilação da lanterna traseira expulsa o ar expansível, aquecido e seco da cobertura da lanterna traseira. Depois de desligar a lâmpada incandescente, o ar na lanterna traseira volta a resfriar lentamente. Isto significa que o ar saturado com umidade é "sugado" do exterior para o interior da lanterna. Em caso de elevada umidade do ar e elevadas diferenças de temperatura no interior da lanterna, essa situação pode provocar condensação no lado interior do vidro de remate. Especialmente nas estações frias e no tempo úmido, esse fenômeno ocorre com maior frequência. Porém, se a condensação for demasiado forte, ao ponto de se formarem gotas de água no vidro de remate (ver Figura 1) ou caso se verifique uma acumulação de água na área inferior da lanterna (ver Figura 2), a vedação deve ser controlada relativamente a danos e, se necessário, substituída.

As aberturas de ventilação da lanterna também devem ser controladas relativamente a uma eventual "obstrução". A lanterna pode ser seca com ar comprimido isento de óleo. Se o problema da acumulação de água na lanterna persistir, ela deve ser substituída.

A capilaridade nas lanternas é uma temática bastante desconhecida. Esse fenômeno é frequentemente responsável pela infiltração e acumulação de água em uma lanterna. A capilaridade descreve a capacidade de líquidos se espalharem, em diferentes graus, em fissuras ou tubos estreitos.

Em um cabo elétrico, a capilaridade consiste na atração entre as moléculas da água e as moléculas do revestimento do cabo. Quanto mais estreito for um capilar (capilar = espaço oco estreito), mais forte é essa atração. Para que a capilaridade se realize, é necessário que entre água no cabo. A causa para isso é muitas das vezes uma conexão de encaixe não impermeável. As fichas chatas simples, conectores de derivação (consumidores de corrente), etc. não oferecem ao cabo uma proteção suficiente contra a umidade. Desse modo, a água se pode infiltrar no cabo, devido a zonas de cabo mal isoladas ou não isoladas, embaixo do revestimento do cabo (isolamento) (ver Figura 3).

Devido à capilaridade no cabo, a umidade entra na lanterna entre as tranças de cobre e o revestimento do cobre.

Por esse motivo, devem ser usadas ligações de cabos e conectores impermeáveis, como os conectores Superseal (ver Figura 4).

A falha de uma função de luz é frequentemente o motivo para uma visita à oficina.

No caso aqui descrito falhou a luz de freio esquerda e uma lanterna de posição lateral. Durante a desmontagem das lanternas a causa se torna evidente. A lanterna traseira não possui qualquer vedação da estrutura de plástico, de maneira que a sujidade e a água podem penetrar livremente na lanterna (ver Figura 5 e 6). O suporte da lâmpada, os soquetes da lâmpada, bem como os contatos de crimpagem estão de tal modo corroídos que devem ser totalmente substituídos. Além disso, também entre a guia dos cabos e a estrutura não existe vedação, de modo que a entrada de água também deixou vestígios claros aqui.

Para reparos profissionais é, por isso, necessário possuir um leque adequado de material de instalação. Na Figura 7 você pode ver uma seleção.

A lanterna de posição lateral apresenta os mesmos problemas após a desmontagem. No passado, se aplicava uma grande quantidade de massa vedante para prevenir a infiltração de umidade (ver Figura 8). Infelizmente, essa medida não teve sucesso.

Os contatos de crimpagem estão totalmente oxidados, o que acabou por provocar a falha da lanterna.

De um modo geral, as lanternas de montagem equipadas com lanternas incandescentes nunca devem ser montadas ou vedadas com massa vedante ou adesivo. Em caso de defeitos na lâmpada incandescente, a desmontagem da lanterna se torna difícil ou mesmo impossível. Nesses casos, a única solução é a "renovação completa"!