Regulação do alcance dos faróis

A função da regulação do alcance dos faróis consiste em ajustar a altura do limite claro/escuro ao estado de carga do veículo. Isso serve para evitar que o tráfego em sentido contrário seja ofuscado quando o veículo está carregado. Os modelos de veículos atuais estão equipados com sistemas manuais e automáticos para a regulação do alcance dos faróis. No sistema manual, o motorista tem que efetuar a regulação manualmente através de um interruptor. Existem sistemas pneumáticos e elétricos.

O problema que aqui se coloca é que muitos veículos carregados ofuscam porque os motoristas não estão suficientemente informados sobre a possibilidade de regulação e seu modo de funcionamento em seu veículo.

Nos sistemas atualmente existentes no mercado, foram impostos atuadores elétricos do alcance dos faróis, que entretanto já se encontram na 3.ª geração e foram construídos com mais otimizações (versão 3i).

A HELLA oferece soluções de sistemas ideais, específicas para cada cliente. Os atuadores do AF para a integração em faróis, assim como os atuadores do AF para a montagem exterior com e sem ajuste básico manual, estão disponíveis nas versões de 12 V e 24 V. Uma produção totalmente automática com altos padrões de qualidade garante um volume de produção de mais de 10 milhões de atuadores por ano. Devido à expansão consistente das unidades internacionais, também é possível fornecer aos clientes atuadores da Coreia, Índia e China.

O motor passo-a-passo inteligente combina o motor passo-a-passo bipolar com a eletrônica de potência, normalmente instalada em um módulo de comando separado, de modo a formar uma unidade mecatrônica. O componente principal do ISM é um circuito integrado, que realiza o comando completo do motor passo-a-passo, o diagnóstico e a interface relativamente ao sistema superordenado através de um módulo de comunicação com interface de barramento LIN integrada.

As vantagens funcionais principais do motor passo-a-passo inteligente são:

• Controle de micropasso (funcionamento com baixo ruído e ressonância)
• Capacidade de diagnóstico
• Comportamento de compatibilidade eletromagnética melhorado
• Tratamento de falhas parcialmente autônoma
• Conceito de cabeamento optimizado

A HELLA aposta na tecnologia ISM, sobretudo em sistemas de faróis variáveis. Além do motor passo-a-passo inteligente para a regulagem dinâmica do alcance dos faróis, também a luz de curva dinâmica e o cilindro do módulo VARIOX® estão equipados com motores passo-a-passo inteligentes.

Desde 1995, os módulos de comando HELLA para a regulação automática e dinâmica do alcance dos faróis são usados em veículos com luzes de xênon.

A nova geração de módulos de comando do AF é caracterizada por uma saída de barramento LIN adicional, tornando-se assim um componente padrão universal. Os dados de flexão por mola dos sensores de eixo são preparados no módulo de comando e convertidos em variáveis de comando para ajustar o alcance dos faróis com a ajuda de algoritmos sofisticados. A estrutura modular dos módulos de comando possibilita a combinação dos componentes individuais, como carcaça, conector, placa de circuito impresso ou software, de acordo com as diferentes necessidades do cliente, de modo que a flexibilidade e a sinergia de custos máximas possam ser alcançadas. Graças à interface de barramento CAN, o módulo de comando pode ser adaptado a diferentes tipos de veículos no final da linha de produção do veículo através da codificação ou programação dos parâmetros específicos.

Para uma série de equipamentos de veículos que favorecem o conforto, como suspensões ativas, sistemas de regulação de nível, assim como regulação automática do alcance dos faróis, é necessário detectar a respectiva inclinação do veículo.

Com o sensor indutivo do nível do veículo, várias bobinas com fluxo de corrente são acomodadas em uma placa de circuito impresso, gerando um campo eletromagnético. Um rotor metálico conectado à alavanca de acionamento do sensor é movido acima dessa placa de circuito impresso, influenciando o campo eletromagnético. Dependendo da posição da alavanca do sensor, uma alteração do campo é registrada por bobinas adicionais localizadas na placa de circuito impresso do sensor e avaliada por um ASIC especialmente desenvolvido para essa finalidade.

Com esse sensor, podem ser concretizadas diferentes áreas de ângulos com uma constante linearidade elevada. O sensor indutivo de eixo fornece um sinal analógico e também um sinal PWM. O sensor funciona com uma precisão excepcional, de modo completamente independente da temperatura. A posição zero do sensor pode ser alterada individualmente. Um desenvolvimento adicional desse sensor é o novo sensor indutivo, que fornece um sinal PWM recorrente comprimido a 75% na circunferência. Isso significa que esse sensor pode ser usado em plataformas como uma peça idêntica. Diferentes posições de montagem e tolerâncias de montagem são compensadas por um ajuste eletrônico no módulo de comando de avaliação.

Os próximos objetivos de desenvolvimento são a optimização do espaço de montagem e a melhoria do sinal de saída para aplicações na suspensão (sensor do nível do veículo da 2.ª geração).

Para a regulaçao automática do alcance dos faróis em veículos compactos, em uma fase mais avançada de desenvolvimento, o módulo de comando separado foi integrado no sensor de eixo: Sensor Integrated Electronic Control Unit (SIECU).

A base para o módulo de comando do alcance dos faróis integrado no sensor é o sensor indutivo do nível do veículo. As interfaces mecânicas, como a fixação e a alavanca do sensor, correspondem às dos sensores de eixo.

Como módulo de comando integrado no sensor do eixo traseiro, essa solução de regulação automática do alcance dos faróis não só oferece vantagens nos veículos com faróis de xênon, como também contribui para um ganho de conforto e segurança elevado no caso de substituição da regulagem manual do alcance dos faróis em veículos com faróis de halogêneo.

Em combinação com uma RAF automática, é normalmente necessário um equipamento de diagnóstico para o ajuste dos faróis. Esse também pode ser usado para o diagnóstico do sistema RAF.

Mas, mesmo sem um equipamento de diagnóstico, a RAF pode ser controlada usando um multímetro e um osciloscópio. No entanto, é sempre importante que esteja disponível um esquema de conexões do sistema a ser controlado.