Assistente de luz alta

Um desenvolvimento do sistema AFS com distribuições de luz estáticas é a combinação desse sistema com uma câmera e respectivo processamento de imagens. O primeiro passo para essa combinação é o limite claro/escuro adaptativo (aHDG):

Através de uma câmera no para-brisa são detectados veículos que circulam em sentido contrário e na frente do veículo, e os faróis são comandados de forma que o feixe de luz termine antes desses veículos. Assim, o alcance da luz baixa pode ser aumentado dos atuais 65 m até cerca de 200 m (linha 3 Lux). Se a estrada estiver desimpedida o sistema comuta para a luz alta, assegurando as melhores condições de visão para o motorista em todas as situações. Além disso, a informação do ângulo vertical dos objetos relevantes no campo de visão da câmera pode ser usada para obter informações sobre a topografia da rota, de modo que a iluminação seja adicionalmente melhorada em terrenos irregulares, com alturas e profundidades. O ajuste do alcance possível dos faróis se baseia no controle do nível de ofuscamento dos outros utentes da estrada. Assim, é excluída a possibilidade de ofuscamento e é disponibilizada a distribuição máxima da luz baixa.

Consoante o fabricante, os veículos equipados com um assistente de luz alta devem ser tratados separadamente. Em alguns fabricantes, a luz alta anti-ofuscamento é ajustada juntamente com a luz baixa. O sistema só é verificado no caso de reclamações de clientes. Em outros fabricantes, a verificação ou ajuste é obrigatória. Antes do ajuste , o veículo deve ser preparado de acordo com as prescrições legais (pressão correta dos pneus, carregamento correto, etc.) e as especificações do fabricante em vigor. Para o ajuste posterior do vHDG, é necessário regular os módulos dos faróis no ajuste básico, com a ajuda de um equipamento de diagnóstico. Alguns sistemas de assistência de luz alta requerem também uma tela de controle especial, em um aparelho de ajuste de faróis analógico.

Nesse caso, os módulos dos faróis são ajustados em uma posição específica e o vHDG é comandado, conforme ilustrado no exemplo do gráfico no farol esquerdo.

Agora é necessário ajustar, com precisão, a linha vertical da distribuição da luz (seta cor de laranja) na marca central ou na linha zero da tela de controle. Em seguida, o novo ajuste é memorizado como posição regulada. O ajuste correto do limite vHDG é fundamental, de modo a evitar que os restantes usuários sejam sujeitos a um ofuscamento extremo. O ajuste do farol direito deve ser realizado da mesma forma.

Existem também sistemas nos quais o ajuste da distribuição da luz alta não é realizada com parafusos de regulação. Um desses modelos é o farol Matrix Beam do novo Audi A8.

O elemento principal dos novos faróis Matrix LED é a luz alta anti-ofuscamento realizada com um sistema sem componentes mecânicos. Esse permite ao motorista conduzir permanentemente com a luz alta ligada, sem ofuscar os veículos que seguem na sua frente ou que circulam na direção contrária. Uma câmera detecta os veículos que circulam na frente ou em sentido contrário e através do desligamento de alguns LEDs (em milissegundos) esses veículos não são afetados pela distribuição da luz alta. Assim sendo, o uso da tecnologia Matrix permite, pela primeira vez, abrir vários "túneis" como nesse exemplo, em qual vários veículos circulam seguidamente em direção contrária. Enquanto esses não são ofuscados, a luz alta continua iluminando no máximo todas as áreas entre os veículos, bem como à esquerda e à direita. O sistema volta a ligar a luz alta integral, assim que mais nenhum veículo estiver no campo de visão do motorista. Além do anti-ofuscamento preciso de outros veículos, o feixe de luz alta Matrix se adapta a cada situação de marcha, por exemplo, a curvas. Nesse caso, a intensidade do feixe de luz é variada para os lados ou para o centro da pista de rolamento, através do comando individualizado dos LEDs. Assim, os níveis de visibilidade são melhorados significativamente para o motorista durante a noite, eliminando simultaneamente o risco de ofuscamento dos veículos que circulam em sentido contrário.

Nesse sistema de farol, a distribuição da luz alta é assegurada por 25 LEDs individuais. Cada um desses LEDs pode ser ligado e desligado separadamente. Para verificar ou ajustar esse sistema de farol é igualmente necessário recorrer a um equipamento de diagnóstico. Após concluir os preparativos no veículo, com o equipamento de diagnóstico é ligado um único LED, o "Master LED". A avaliação é realizada com base na posição da distribuição da luz. Figura 1 mostra a posição correta do limite claro/escuro interno, na linha zero da tela de controle. Se for detectado um desvio dessa posição (figura 2) é necessário transferir o valor de correção (distância em relação à linha zero) para o respectivo módulo de comando, usando um equipamento de diagnóstico. As figuras mostram o farol esquerdo. A avaliação do farol direito deve ser realizada da mesma forma.

Esse fenômeno técnico-luminoso é ciclicamente tematizado em vários relatórios. Mas o que está por detrás disso? Por "orla azul" é designada a parte de luz localizada na área do limite claro/escuro e que apresenta maioritariamente uma cor azul/branca.

A intensidade da orla depende de vários fatores. Seguem-se alguns exemplos:

1. Material da lente do módulo de projeção
A refração ou dispersão da luz varia consoante o material da lente convergente, por exemplo, vidro, PMMA ou PC. Esse tem influência sobre a cor da luz.

2. Posição da fonte de luz em relação ao diafragma dos feixes
As fontes de luz estão montadas a distâncias e em posições (vertical) diferentes do diafragma dos feixes. Assim, a luz é fracionada de diferentes formas no diafragma dos feixes.

3. Sistema de reflexão ou de projeção
A forma e tipo de fração ou focagem dos feixes de luz também tem influência sobre o limite claro/escuro. Por norma, um sistema de reflexão não tem uma orla azul tão intensa como um sistema de projeção. Isso se deve ao "grau de dureza". Esse descreve a transição de claro para escuro (limite claro/escuro). Os sistemas de projeção tem um grau de dureza mais intenso, devido ao diafragma dos feixes de luz.