Avaliação de problemas no alternador

Danos por curto-circuito / Inversões da polaridade no alternador podem ser identificadas através de díodos de potências separados ou dessoldados, bobinagem do estator dessoldada e / ou componentes do retificador queimados.

Uma bateria com defeito ou uma inversão da polaridade, durante um arranque externo, provoca um fluxo descontrolado de corrente elétrica. A alta temperatura gerada durante este curto-circuito destrói os semicondutores e as ligações por solda dissolvem-se e são separadas.

As uniões de solda danificadas e os díodos destruídos têm como consequência que o alternador não forneça mais nenhuma corrente elétrica.

Os danos de corrosão no alternador podem ser identificados através de sinais de forte corrosão nos contactos e nos terminais de conexão.

Por norma, os alternadores estão protegidos de série com salpicos de água. O alternador é danificado, sempre que ocorrerem infiltrações extremas de água, causadas por uma lavagem do motor com uma lavadora de alta pressão, circulação da viatura por poças muito profundas, etc. ou devido à falta de coberturas de proteção contra salpicos de água no alternador.

Infiltrações de água extremas provocam corrosão nos contactos e nos terminais de conexão, danos nos rolamentos e amolecimento das escovas de carvão. Os contactos e terminais de conexão corroídos dão origem a falhas temporárias ou totais no suprimento da potência. Danos nos rolamentos dão origem a fortes ruídos de funcionamento ou culminam na avaria definitiva do alternador.

As coberturas de proteção contra salpicos de água têm de ser sempre montadas, após a substituição do alternador.

As infiltrações de óleo dão origem a uma película de óleo na carcaça, nas bobinagens, nos anéis coletores e nas escovas de carvão do alternador. O óleo provoca o amolecimento das escovas de carvão.

Se, devido a juntas do motor ou tubos danificados, ocorrer a infiltração de óleo do motor, de óleo hidráulico ou de gasóleo no alternador, é formada uma película lubrificante nos anéis coletores e nas escovas de carvão. A interação desses fluidos com o desgaste das escovas de carvão produz uma massa que dá origem a falhas de contacto ou a um curto-circuito. O amolecimento das escovas de carvão implica igualmente um desgaste prematuro das mesmas.

Além disso, as infiltrações de óleo reduzem substancialmente a potência e o desempenho do alternador. Contudo, na maioria dos casos, as infiltrações de óleo culminam no avaria definitiva do equipamento.

Em alguns veículos com motor a gasóleo, o vácuo necessário para o servofreio é produzido por uma bomba de vácuo que está montada no alternador. Um dos problemas mais frequentes é a contaminação dos alternadores com óleo e a subsequente avaria.

Uma das causas mais frequentes para este problema deve-se à junta entre o alternador e a bomba de vácuo. Esta junta que é um simples vedante em O, dá origem a problemas de estanqueidade com o respetivo envelhecimento ou após a substituição do alternador. Frequentemente o vedante em O não é substituído e, após algum tempo, o alternador avaria devido a infiltrações de óleo.

Infiltrações de óleo podem danificar e provocar a avaria do alternador num curto espaço de tempo.

A junta entre o alternador e a bomba de vácuo deve ser substituída, sempre que estes componentes forem desmontados ou simplesmente separados. Durante estes trabalhos deve-se controlar também a estanqueidade dos tubos do óleo e do vácuo na bomba de vácuo.

Danos nos rolamentos do alternador podem ser identificados através de fortes ruídos de funcionamento, folga radial e axial ou bloqueio do rotor.

Possíveis causas de danos nos rolamentos dos alternadores são fortes vibrações ou infiltrações de água. Contudo, também uma correia de transmissão esticada em demasia pode danificar ou provocar o desgaste prematuro dos rolamentos. A correia pode exercer elevadas forças sobre a polia, as quais são transmitidas para os rolamentos.

Rolamentos danificados podem dar origem a fortes ruídos de funcionamento e a uma folga substancial no rotor. Por vezes, esta é tão elevada que a polia pode causar danos na carcaça do alternador.