Sensor de NOx – Mercedes Benz: Avisos de diagnóstico, identificação de peças e adaptação de componentes

Se, no âmbito de uma detecção de erros em um sistema de depuração dos gases de escape, for detectada uma falha no sensor de NOx, isso pode representar um pequeno desafio para as oficinas.

Devido à complexidade do componente e dos sistemas de gestão do motor, nem todos os sensores de NOx podem ser simplesmente substituídos de acordo com o princípio “Plug and play”.

Aviso de segurança importante
As seguintes informações técnicas e dicas práticas foram elaboradas pela HELLA, com o intuito de apoiar as oficinas profissionalmente nos trabalhos do dia a dia. As informações disponibilizadas nesse site somente devem ser usadas por pessoal especializado e devidamente qualificado.

ÍNDICE

Detecção de erros

Indicação de falhas

Instruções

Identificação das peças

Dicas práticas

Adaptação de componentes

Informações úteis

macsRemote Services

Funcionamento

Controle de funcionamento e teste de rodagem

Se, no âmbito de uma detecção de erros em um sistema de depuração dos gases de escape, for detectada uma falha no sensor de NOx, isso pode representar um pequeno desafio para as oficinas. Devido à complexidade do componente e dos sistemas de gestão do motor, nem todos os sensores de NOx podem ser simplesmente substituídos de acordo com o princípio “Plug and play”. Por conseguinte, nesse artigo, pretendemos analisar mais detalhadamente alguns aspetos que devem ser tidos em consideração aquando da substituição do sensor de NOx. Por um lado, a atribuição correta da peça de reposição e, por outro, a adaptação de componentes após a instalação do sensor de NOx. Usaremos como exemplo um Mercedes Benz E350 (212) BlueTEC, ano de fabricação 2014.

Indicação de falhas: Detecção de erros

Figura 1: No módulo de comando do motor foi possível ler o código de falha P229FFB / sensor de NOx 2 banco 1.

Informação para o motorista “ARLA 32 — Nenhuma partida a 800 km” no display do painel de instrumentos

Figura 2: Sinal CAN medido no módulo de comando do sensor de NOx

Figura 3: Antes da instalação do novo sensor de NOx, a conexão por engate elétrica do veículo deve ser verificada quanto a danos.

Exemplo de ilustração da designação de componentes e ocupação dos conectores 1. Sensor de NOx a montante do catalisador. 2. Sensor de NOx a jusante do catalisador.

Figura 4: Exemplo de ilustração da designação de componentes e ocupação dos conectores

Sensor de NOx a montante do catalisador.
Sensor de NOx a jusante do catalisador.

Figura 5: Verificação da alimentação de tensão e o cabo de sinal diretamente no conector de ligação. Evitar danos causados por pontas de teste.

Figura 6: Sinal CAN medido no módulo de comando do sensor de NOx

No nosso exemplo, o código de falha P229FFB foi lido a partir do módulo de comando do motor. Esse código de falha está associado a uma falha de funcionamento do sensor de NOx 2 a jusante do catalisador.
As seguintes causas podem ser responsáveis por esse registro de falha:

Interrupções/rupturas nos cabos, curtos-circuitos ou resistências de contato no circuito elétrico
Falha na alimentação de tensão ao módulo de comando de NOx
Sensor de NOx com defeito
Módulo de comando com defeito

Uma vez que nosso veículo está equipado com um catalisador SCR e uma injeção de agente de redução de NOx, o aviso de atenção “ARLA 32 — Nenhuma partida a 800 km” é simultaneamente exibido no display do painel de instrumentos. Devido à falha do sensor de NOx, o módulo de comando não dispõe de uma informação importante para calcular a dosagem da quantidade de agente de redução de NOx.

Nesse contexto, podem também estar armazenados na memória de falhas outros códigos de falha como, por exemplo, DTC 16D300 / sistema de aditivos de agente de redução de NOx “Percurso limitado devido a uma falha”.

Para excluir outras fontes de falha, antes da substituição do sensor de NOx, a conexão por engate no módulo de comando do sensor de NOx deve ser verificada quanto a danos ou oxidação. Geralmente, os sensores de NOx estão localizados no lado inferior do assoalho, no sistema de escape, e estão expostos a influências ambientais, como salpicos de água e sal para degelar estradas, que podem causar danos. Recomenda-se em seguida a verificação da alimentação de tensão e do cabo de sinal (CAN-Bus) na conexão por engate elétrica do módulo de comando de NOx. A melhor forma de verificar o sinal CAN é usando um osciloscópio. Se todos os resultados de medição forem positivos, pode partir-se do princípio que o sensor de NOx é a causa do registro de falha. Depois de desmontar o sensor, a sonda de medição deve ser verificada quanto a sujeira ou danos. Os sensores no sistema de escape dos veículos com elevada quilometragem são frequentemente afetados por problemas mecânicos no motor como, por exemplo, consumo de óleo elevado. Se for diagnosticada uma falha desse tipo, podemos presumir que um sensor de NOx novo também voltará a falhar num curto espaço de tempo.

Aviso!

Se o aviso de atenção do ARLA 32 no painel de instrumentos for ignorado e o motorista continuar a dirigir, existe a possibilidade de, quando a distância restante for excedida, o veículo não pegar na próxima vez que for ligado.

Identificação das peças: Instruções

Figura 1: O sensor de NOx certo somente pode ser atribuído através da comparação com a referência OE.

Figura 2: Exemplo de ilustração da pesquisa de peças de reposição no catálogo OE

Um dos pontos mais importantes para um reparo bem-sucedido é a peça de reposição certa. Cada sensor de NOx possui seu próprio módulo de comando com uma versão de software correspondente e, nesse caso, uma atribuição inequívoca do número de peça de reposição é fundamental para garantir que tudo funciona corretamente no veículo. Em alguns casos, é possível que sejam apresentados vários sensores de NOx no catálogo para um modelo de veículo. Isso se deve, por um lado, à respectiva posição de montagem do sensor e, por outro, às cadeias de substituição dos números das peças de reposição, que são realizadas pelo fabricante do veículo. Em todo o caso, deve ser sempre realizada uma comparação com a referência OE do sensor de NOx desmontado. Dessa forma, asseguramos que é instalado o sensor correto no veículo. Se não for possível efetuar uma atribuição inequívoca devido à falta de peças de reposição ou de informações do veículo, poderá ser útil acessar a um catálogo OE. A referência OE necessária pode ser pesquisada aqui usando o número do chassi. Se não tiver a documentação do veículo à mão, poderá encontrar o número do chassi, geralmente, em uma placa de características na carroceria ou na área inferior do para-brisa.

Aviso!

Para determinar o sensor de NOx correto, devem ser usados como referência os dados que constam na respectiva documentação do veículo e a referência do sensor antigo. Por fim, deve ser sempre realizada uma comparação com a referência OE!

Adaptação de componentes: Dicas práticas

Após a instalação do sensor de NOx com o módulo de comando, tem que ser feita uma adaptação no veículo, usando um equipamento de diagnóstico adequado. Essas adaptações podem variar consoante o veículo, o modelo e o módulo de comando. Por vezes, basta eliminar o código de falha e repor os valores programados, porém, em alguns casos esse processo pode ser mais complexo. No nosso exemplo, de acordo com as instruções do guia de reparo do fabricante do veículo é necessário efetuar também uma codificação SCN. (SCN = Software Calibrations Number) Essa codificação é efetuada remotamente (Remote Diagnose), conectando o veículo, o equipamento de diagnóstico e o servidor do respectivo fabricante do veículo. Essa medida necessária permite que o software e a codificação do módulo de comando sejam identificados e adaptados ao respectivo veículo. Essa é a única forma de assegurar uma comunicação fiável com outros módulos de comando no veículo. Se essa adaptação não for efetuada, não é possível excluir erros de comunicação e outros registros na memória de falhas. Por esse motivo, devem ser respeitados impreterivelmente os avisos de manutenção e de reparo do respectivo fabricante do veículo.

macsRemote Services: Informações úteis

A adaptação do sensor de NOx pode ser efetuada pelo macsRemote Services. Uma vez identificado o veículo, é possível selecionar o serviço pretendido no aplicativo e criar um ticket.

A adaptação do sensor de NOx pode ser efetuada pelo macsRemote Services. Para tal, um aparelho macsRemote é conectado à interface OBD no veículo e é estabelecida uma conexão ao macsRemote Services. Depois de selecionar e confirmar os dados do veículo e o serviço pretendido no aplicativo, é possível criar e enviar o ticket. Assim que o técnico dos serviços remotos abrir o ticket, é iniciado o diálogo com a oficina. Todos os processos de diagnóstico e de reparo necessários são então determinados pelo técnico de serviço com base em um diagnóstico inicial e, em seguida, executados on-line após consultar a oficina.

Nesse caso, foi necessário efetuar os seguintes serviços no nosso veículo exemplar

Ler e eliminar os registros na memória de falhas
Efetuar a codificação
Repor os valores programados do sensor de NOx
Ler novamente a memória de falhas
Repor o aviso de atenção relativo à distância

O técnico da oficina tem que estar disponível para dialogar ativamente com o especialista Remote até ao final do serviço remoto no veículo. Além disso, têm que ser efetuadas intervenções manuais no veículo, como ligar e desligar a ignição. No final do serviço, o cliente recebe um comprovativo de que a codificação e a reposição foram efetuadas com sucesso. Todas as atividades e avisos legais necessários são comunicados à oficina antes da sua realização e têm que ser confirmados por escrito. Dessa forma, asseguramos que o trabalho foi efetuado conforme acordado.

Aviso!

Para evitar oscilações de tensão durante os trabalhos de serviço, deve estar sempre conectado ao veículo um carregador de bateria com potência suficiente para assegurar a estabilidade da rede de bordo.

Controle de funcionamento e teste de rodagem: Funcionamento

Exibição dos parâmetros dos sensores de NOx a montante e a jusante do catalisador SCR.

Após o ajuste ou reparo, deve ser efetuado um teste de rodagem completo. Para verificar o funcionamento do sistema SCR e dos sensores de NOx, tem que ser realizado um teste de direção de, pelo menos, 15 minutos a uma velocidade constante (aprox. 100 km/h) e a uma temperatura do catalisador SCR superior a 180 graus Celsius. Para o efeito, são comparados os valores do sensor de NOx a montante e a jusante do catalisador. Os valores do sensor de NOx têm que variar continuamente, sendo que o sensor a montante do catalisador apresenta sempre o valor mais elevado. Nesse caso, a taxa de conversão deve ser aprox. de 60–90%. No nosso veículo exemplar, a verificação dos parâmetros e a leitura final da memória de falhas não revelaram quaisquer outras falhas no pós-tratamento dos gases de escape.

Aviso!

As diferentes possibilidades de diagnóstico foram apresentadas, a título de exemplo, com base no equipamento de diagnóstico mega macs X e macsRemote Services. A profundidade de verificação e a diversidade de funções podem variar consoante o fabricante do veículo e dependem da configuração do sistema do módulo de comando. As apresentações esquemáticas, figuras e descrições têm a finalidade de facilitar a compreensão do texto e não podem ser usadas como princípio básico para o reparo de veículos específicos.