مساعد الضوء العالي

بحسب الشركة المصنعة يجب التعامل بشكل خاص مع السيارات المزودة بمساعد للضوء العالي. في سيارات بعض الشركات المصنعة يتم ضبط الضوء العالي عديم الإبهار مع ضوء السير. ولا يتم فحص النظام إلا في حالة وجود شكوى من العميل. وفي سيارات شركات مصنعة أخرى لا بد من إجراء الفحص أو الضبط. قبل الضبط يجب تحضير السيارة طبقاً للوائح القانونية (ضغط هواء الإطارات الصحيح، الحمولة الصحيحة، وخلافه) وطبقا لتعليمات الشركة المصنعة. لضبط الحد الرأسي vHDG لاحقا يلزم ضبط وحدات الكشاف على وضع الضبط الأساسي بالاستعانة بجهاز اختبار تشخيصي. بالنسبة لبعض أنظمة مساعدة الضوء العالي يلزم أيضا توفر حاجز فحص خاص في جهاز ضبط كشافات تناظري. وسلسلة طرازات SEG IV من حلول Hella-Gutmann-Solutions مزودة بحاجز الفحص من هذا النوع.

لإجراء هذا الفحص يتم تحريك وحدات الكشاف إلى وضع محدد، ويتم التحكم في الحد الرأسي vHDG، على النحو المبين في الرسم التوضيحي المعروض هنا للكشاف الأيسر كمثال.

والآن يجب ضبط الخط الرأسي لتوزيع الضوء (السهم البرتقالي) بدقة على العلامة المركزية أو خط الصفر في حاجز الفحص. وبعد ذلك يتم تخزين وضع الضبط الجديد ليكون الوضع العادي. مع الحد الرأسي vHDG يعتبر الضبط الصحيح ضرورة مُلحة، وإلا فمن الممكن أن يتعرض مستخدمو الطريق الآخرون للإبهار الشديد. ويتم إجراء ضبط الكشاف الأيمن بطريقة معكوسة.

توجد أيضا كشافات لم يعد لها براغي ضبط لضبط توزيع الضوء العالي. كما هو الحال مثلا في السيارة Audi A8 الجديدة المزودة بكشاف بمصفوفة شعاع ضوئي.

قلب كشاف مصفوفةLED هو الضوء العالي عديم الإبهار الذي يعتمد على نظام ليس به أجزاء ميكانيكية. وهذا يسمح للسائق بالقيادة باستخدام الضوء العالي المشغل باستمرار دون إبهار السيارات القادمة في الاتجاه المقابل أو السيارات التي تسير أمامه. حيث يتم عن طريق كاميرا التعرف على السيارات التي تسير أمامه والسيارات القادمة في الاتجاه المقابل ومن خلال إطفاء أو إعتام بعض دايودات LED في أجزاء من الثانية يتم إبعاد نطاق توزيع الضوء العالي عن تلك السيارات. كما أن استخدام تقنية المصفوفة يتيح لأول مرة فتح عدة أنفاق ضوئية في نفس الوقت، مثلا، في حالة قدوم عدة سيارات في الاتجاه المقابل خلف بعضها البعض. وفي حين يتم منع إبهار تلك السيارات، يقوم الضوء العالي بإضاءة جميع النطاقات الموجودة بين السيارات وكذلك المساحات الموجودة على يسارها ويمينها بشكل كامل. وإذا لم تعد هناك أي سيارة في مجال رؤية السائق، يقوم النظام بالتحويل مرة أخرى إلى الضوء العالي الكامل. وبالإضافة إلى منع الإبهار المحسوب للسيارات الأخرى فإن مخروط الضوء العالي ذي المصفوفة يتواءم مع الموقف المروري، مثلا عند اجتياز المنعطفات. وفي هذا الموقف يتم تغيير درجة شدة مخروط الضوء على الجانب من خلال التحكم في دايودات LED بطرق مختلفة أو تركيزها على منتصف الطريق. وبذلك يتم تحسين رؤية السائق أثناء الليل بشكل كبير، وفي الوقت ذاته يتم منع أخطار الإبهار التي تهدد سلامة السيارات القادمة في الاتجاه المقابل.

تم مناقشة هذه الظاهرة التقنية للإضاءة مرارا وتكرارا في العديد من التقارير. ولكن ما هو السر الذي تخفيه هذه الظاهرة بالضبط؟ مسمى "الحافة الزرقاء" يُطلق على نسبة الضوء الموجودة في نطاق الحد الفاصل بين السطوع/الإعتام ويوجد بها في كثير من الأحيان ضوء بلون أبيض مائل للزرقة.

وترتبط خصائص وكثافة الحافة بالعديد من العوامل. وهنا بعض الأمثلة:

1. خامة عدسة وحدة الإسقاط
فيختلف انكسار الضوء أو تشتت الضوء بحسب خامة العدسة المجمعة مثلا من الزجاج أو مادة PMMA أو مادة PC. ويؤثر ذلك على لون الضوء.

2. موضع مصدر الإضاءة بالنسبة إلى غطاء المصباح
يتم تركيب مصادر الإضاءة على مسافات فاصلة مختلفة وفي مواضع (رأسية) مختلفة بالنسبة إلى غطاء المصباح. ومن خلال ذلك يتم "كسر" أو "تحويل" الضوء على غطاء المصباح بدرجات مختلفة.

3. نظام الانعكاس أو الإسقاط الضوئي
كما أن طريقة الإشعاع الضوئي أو التركيز البؤري تؤثر أيضا على الحد الفاصل بين السطوع/الإعتام. وفي المعتاد لا تظهر في نظام الانعكاس حافة زرقاء بارزة مثلما يحدث في نظام الإسقاط الضوئي. والسبب في ذلك هو ما يسمى "درجة الصلابة". وهي تصف الانتقال من السطوع إلى الظلام (الحد الفاصل بين السطوع/الإعتام). ونتيجة لتأثير غطاء المصباح تتسم أنظمة الإسقاط الضوئي بدرجة صلابة أعلى نسبيًا.