النشرة الدورية من EGEA: متطلبات جديدة لورش التصليح من ADAS وشركاه.

ربما تكون قد أصلحت بالفعل أحد أنظمة مساعدة السائق أو صيانتها في ورشة التصليح لديك. ولكن تتزايد احتمالية كبير أن تواجه أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) كثيرًا في المستقبل: تنص لائحة الاتحاد الأوروبي على أن مساعد الفرامل في حالات الطوارئ ونظام التحذير من مغادرة حارة الطوارئ سيصبحان جزءًا من المعدات القياسية للسيارات الجديدة في المستقبل. وقد أصبح نظام مكالمات الطوارئ التلقائي E-Call قياسيًا في جميع المركبات الجديدة اعتبارًا من عام 2018. وتعد أنظمة ADAS المتقدمة مثل Lidar، وهو شكل من أشكال المسح بالليزر ثلاثي الأبعاد، خطوة أخرى نحو القيادة الذاتية. المعرفة بتقنية المعلومات تفيد في موضع آخر أيضًا. السيارات الحديثة تتطور بشكل متزايد إلى أجهزة كمبيوتر عالية الأداء على عجلات. فبدلاً من استخدام العديد من وحدات التحكم اللامركزية، يعتمد مصنعو السيارات على خادم مركزي يجمع الوظائف الإلكترونية في المركبة. وينتج عن هذا إمكانات جديدة للتطبيقات وتبادل البيانات.

بلا شك: تضمن التقنيات الجديدة راحة أكبر وتقليل مخاطر الحوادث لركاب المركبة. ولكن EGEA ترى أنك ستتحمل مسؤوليات جديدة جراء ذلك: في المستقبل، لن يقتصر الأمر على تيل الفرامل المنتهي، وأحزمة المروحة التالفة وما شابه ذلك، ولكن سيتمحور الأمر حول الخدمات الرقمية بشكل متزايد. ووفقًا لنشرة EGEA الدورية، فقد "أصبحت التشخيصات ومعدات المعايرة وخبرات الجهد العالي من معايير الصناعة".

ورغم ذلك، فإن الاتجاه نحو الرقمنة لا يوفر المزايا فحسب، بل يفتح أيضًا الباب أمام الضيوف غير المرحب بهم. نتحدث هنا عن الهجمات الإلكترونية المحتملة بطبيعة الحال. يمكن للأشخاص غير المصرح لهم الوصول إلى البيانات الخاصة أو السيطرة الكاملة على المركبة المخترقة. إنه سيناريو مرعب يثير قلق السياسيين أيضًا. وقد أصدرت اللجنة الاقتصادية الأوروبية التابعة للأمم المتحدة (UNECE) التوجيهات الإلكترونية R155 و R156 لحماية مالكي السيارات من هجمات القراصنة. وتتطلب التوجيهات بشكل أساسي من مصنعي المركبات امتلاك نظام إدارة الأمن الإلكتروني ونظام إدارة تحديثات البرامجيات للموافقات على الطراز الجديد. ويعني ذلك بشكل عملي للكثير من ورش التصليح تقييد الوصول إلى التشخيص عن طريق منفذ نظام التشخيص الذاتي للأعطال (OBD). وكذلك للقيام بالمهام البسيطة، مثل قراءة رمز خطأ أو استبدال أحد القطع، تحتاج ورش التصليح المعنية إذنًا. ولا يمكن الحصول على الموافقة على الوصول إلا في وجود الاعتمادات المطلوبة.

وكما أوضحت EGEA في نشرتها الدورية، فهي تجري محادثات مكثفة مع مفوضية الاتحاد الأوروبي ومصنعي المركبات ومنظمات ما بعد البيع الأخرى من أجل إيجاد حل عملي لجميع المشاركين في خدمات ما بعد البيع.