مرسيدس فيتو - تراجع أداء المحرك
| ورقة البيانات | |
|---|---|
| الشركة المُنتجة | مرسيدس |
| طراز السيارة | Vito/Vitano (639) |
| المحرك | 109CDI/111CDI |
| سنة الصنع | 2006-2010 |
| العَرَض | تراجع مفاجئ في أداء المحرك |
| جهاز HGS الذي يُنصح به | جهاز megamacs X |
إرشاد أمان مهم
أعدت شركة HELLA المعلومات والنصائح الفنية للتطبيق العمليّ من أجل تقديم دعم احترفي لورش السيارات في عملها. ويجب ألا يستخدم المعلوماتُ المُقدَّمة هنا في هذا الموقع سوى فنيين مُدرَّبين على هذا النوع من الأعمال.
تراجع مفاجئ في الأداء، ودخول المحرك في وضع تشغيل الطوارئ
في السيارات من هذا النوع قد يحدث تراجع مفاجئ في أداء المحرك بعد الوصول إلى درجة حرارة التشغيل. في كثير من الأحيان لا يتم تسجيل أي خطأ في وحدة التحكم.
قد يكون السبب هو وجود عيب في مستشعر درجة حرارة الوقود.
إذا كان هنا عيب في المستشعر، فإنه يزود وحدة التحكم بقيم غير صحيحة. يمكن تحديد قيم المستشعر باستخدام جهاز تشخيص (مثلًا جهاز Hella-Gutmann mega macs X) باستخدام وظيفة "كتل القيم المقاسة" فإذا كانت القيمة تظهر 60 درجة مئوية بينما درجة حرارة المحرك ودرجة الحرارة الخارجية تبلغ 10 درجات مئوية على سبيل المثال، يمكن أن ترتفع القيمة إلى أكثر من 100 درجة مئوية بعد رحلة طويلة. ونظرًا لأن الأجزاء البلاستيكية أو الكابلات يمكن أن تتلف عند درجة الحرارة تلك، فإن وحدة التحكم "تحول" المحرك إلى وضع تشغيل الطوارئ بسبب القيمة المقاسة غير الصحيحة.
وحل هذه المشكلة يجب استبدال مستشعر درجة حرارة الوقود (المثبت على مضخة الضغط العالي) وإجراء اختبار قيادة. يجب حذف أي أكواد أخطاء مسجلة.
قد تنطبق هذه المعلومات أيضاً على موديلات أخرى أو سيارات أخرى.
يرجى دائماً اتباع تعليمات الشركة المصنعة للسيارة هذا الخصوص.
لا يُسمح بإعادة طباعة محتوى هذا المستند أو نقله أو نسخه أو استخدامه بأي شكلٍ أو الإخبار به، ولو حتى جزئيًا، إلا بموافقتنا الكتابية الصريحة وبالإشارة إلى المصدر. العروض التخطيطية والصور والأوصاف هدفها فقط إيضاح نص المستند، ولا يمكن استخدامها كأساس للتركيب أو التثبيت. وجميع الحقوق محفوظة.
غير مفيد على الإطلاق
مفيد جدا