وظيفة مستشعر العمود المرفقي
مستشعر العمود المرفقي
تجد هنا معلومات أساسية مفيدة ونصائح مهمة حول موضوع مستشعر العمود المرفقي في السيارات.
مستشعر العمود المرفقي هو واحدٌ من أهم مُصدري المعلومات لوحدة التحكم في المحرك. وهو يعيِّن سرعة دوران العمود المرفقي وموضعه وينقل هذه المعلومات في شكل إشارةٍ كهربائية إلى وحدة التحكم في المحرك. اكتشف في هذه الصفحة كيفية عمل مستشعرات العمود المرفقي وما تجب مراعاته عند فحصها لتجنب وقوع تلفيات.
إرشاد أمان مهم
المعلومات والنصائح الفنية التالية للتطبيق العمليّ أعدتها شركة HELLA من أجل دعم ورش صيانة السيارات في عملها بطريقةٍ احترافية. ويجب ألا يستخدم المعلوماتُ المُقدَّمة هنا في هذا الموقع سوى فنيين مُدرَّبين على هذا النوع من الأعمال.
فهرس المحتويات
وظيفة مستشعر العمود المرفقي: مبدأ العمل
تضطلع مستشعرات العمود المرفقي بمهمة تعيين سرعة دوران العمود المرفقي وموضعه. ويشيعُ تركيبها بالقرب من إكليل عجلة التوازن المسننة. ويوجد نوعان: المستشعر الحثي ومستشعر تأثير هول. وقبل فحص مستشعر العمود المرفقي يجب بالضرورة تعيين نوعية المستشعر.
تُحدث الحركة الدورانية للعجلة المسننة تغييراتٍ على صعيد المجالات المغناطيسية. وهذه التغييرات تولِّد إشارات جهد مختلفة في مستشعر العمود المرفقي، تُنقل إلى وحدة التحكم. واستنادًا إلى الإشارات تحسب وحدة التحكم سرعة دوران العمود المرفقي وموضعه، للحصول على بيانات أساسية مهمة للحقن ولتعديل الإشعال.
مستشعر العمود المرفقي
طريقة العمل
مستشعر العمود المرفقي تالف: الأعراض
في حالة تعطل مستشعر العمود المرفقي يمكن أن تحدث أعراض الأخطاء التالية:
- توقف المحرك
- ركود المحرك
- مشاكل في بدء التشغيل
- تخزين كود خطأ
أسباب تعطل مستشعرات العمود المرفقي: سبب العطل
أسباب العطل يمكن أن تكون:
- قفلات كهربائية داخلية
- انقطاعات الأسلاك
- قفلة كهربائية في الخط
- أضرار ميكانيكية بعجلة المشفر
- تلوثات بسبب التآكل المعدني
فحص مستشعر العمود المرفقي: تقصي الأخطاء
تقصي الأخطاء:
أثناء تقصي الأخطاء يُنصح باتباع الطريقة الإجرائية التالية:
- قراءة ذاكرة الأخطاء
- تحقق من التوصيلات الكهربائية لكابلات الحساس، والقابس، والحساس من حيث التوصيل الصحيح، والقطع، والتآكل
- انتبه إلى الأوساخ والأضرار
قد يكون الفحصُ المباشر لمستشعر العمود المرفقي عسيرًا، إذا لم يكن نوع المستشعر الدقيق معروفًا. وقبل الفحص يجب تحديد ما إذا كان الأمرُ يتعلق بمستشعر حثي أو بمستشعر تأثير هول. ولا يمكن التمييز بين النوعين دائمًا عن طريق الرؤية البصرية. في حالة عدد ثلاثة دبابيس للقابس لا تنطبق مقولاتٌ دقيقة على النوع الفعليّ. هنا تُستقى المساعدة من البيانات الخاصة للشركة المُصِّنعة والبيانات الواردة في كتالوج قطع الغيار.
طالما لم يُعرف النوع على وجه الدقة، لا يمكن استخدام أوميتر للفحص. الجهد المُستخدم من جانب جهاز القياس لفحص المقاومة قد يُتلف مستشعر تأثير هول!
إذا كان المستشعر يحتوي على قابس بدبوسين، فنحن نتعامل بشكل أساسي مع مستشعر حثي. وفي هذه الحالة يمكن تحديد المقاومة الداخلية، وخطأ التأريض المحتمل، والإشارة. للقيام بذلك تجب إزالة وصلة القابس، وفحص المقاومة الداخلية للمستشعر. إذا كانت قيمة المقاومة الداخلية تتراوح ما بين 200 و1000 أوم (حسب القيمة الافتراضية)، يكون المستشعر سليمًا. أما عند 0 أوم يكون هناك ماس كهربائي، ومع ميجا أوم يكون هناك انقطاع. يتم فحص خطأ التأريض باستخدام مقياس المقاومة (أوميتر) من دبوس التوصيل حتى قاعدة تأريض السيارة. يجب أن تميل قيمة المقاومة نحو اللانهاية. الفحص باستخدام جهاز رسم الذبذبات يجب أن يُنتج إشارةً جيبية ذات قوة كافية. مع مستشعر تأثير هول يُفحص جهدُ الإشارة فقط في شكل إشارة موجة مربعة، وجهد الإمداد. ويجب أن تنتج عن ذلك إشارة موجة مربعة اعتمادًا على سرعة المحرك.
يجب هنا التحذير من أن: استخدام مقياس المقاومة (أوميتر) يمكن أن يدمر مستشعر تأثير هول.
المستشعر الحثي – المثال الجيد
مستشعر تأثير هول – المثال الجيد
ما مدى فائدة هذه المقالة بالنسبة لك؟
غير مفيد على الإطلاق
مفيد جدا