PassThru

PassThru é a linha direta a todos os dados de diagnóstico, de serviço e de manutenção necessários para veículos segundo as disposições Euro 5/6, que têm de ser disponibilizados pelos fabricantes OE.

As oficinas que já possuem um mega macs 77, mega macs 66, mega macs 56, mega macs 42SE ou um mega macs PC, podem utilizar a VCI associada como uma interface PassThru completa e sem restrições. Os proprietários de um mega macs X podem utilizá-lo como interface PassThru.

A função PassThru pode ser utilizada com o hardware da Hella Gutmann, nos seguintes veículos ligeiros de passageiros homologados no mercado europeu, a partir do Euro 5: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen

Na tabela seguinte, encontra uma listagem das páginas de Internet de alguns fabricantes ou importadores de automóveis. Assim, poderá aceder objetivamente à página de Internet correta, de modo a obter as respetivas informações de reparação e de manutenção, segundo a Categoria 1 (Informações gerais de reparação e de manutenção relevantes para a segurança) e Categoria 2 (Informações de reparação e de manutenção relevantes para furtos).

As seguintes explicações e pesquisas foram elaboradas de forma conscienciosa. A Hella Gutmann não assume qualquer garantia ou responsabilidade pela correção, veracidade e integridade de todas as informações e declarações nos respetivos web sites. Além disso, Hella Gutmann também não é responsável pelos links de acesso aos portais OEM nem pelos seus conteúdos.

Top 8:
Audi: https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do
BMW: http://aos.bmwgroup.com
Mercedes-Benz: http://service-parts.mercedes-benz.com
Opel: http://public.servicebox-parts.com
Seat: https://erwin.seat.com/erwin/showHome.do
Skoda: https://erwin.skoda-auto.cz/erwin/showHome.do
Toyota: http://www.toyota-tech.eu
Volkswagen: https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do

Abarth: www.technicalinformation.fiat.com
Alfa: www.technicalinformation.fiat.com
Aston Martin: sem link disponível atualmente
Bentley: https://erwin.bentleymotors.com/erwin/showHome.do
Chevrolet: http://public.servicebox-parts.com
Chrysler: https://www.techauthority.com/
Citroen: http://public.servicebox-parts.com
Dacia: sem link disponível atualmente
Daihatsu: sem link disponível atualmente
Dodge: https://www.techauthority.com/
Ferrari: https://techinfo.ferrari.com/
Fiat: www.technicalinformation.fiat.com
Ford: www.etis.ford.com/home.do
GM: http://public.servicebox-parts.com
Honda: www.techinfo.honda-eu.com
Hyundai: http://service.hyundai-motor.com
Infinity: https://www.infiniti-techinfo.com/
Iveco: sem link disponível atualmente
Jaguar: https://topix.jaguar.jlrext.com/topix/vehicle/lookupForm
Jeep: https://www.techauthority.com/
KIA: www.kia-hotline.com
Lamborghini: http://erwin.lamborghini.com
Lancia: www.technicalinformation.fiat.com
Land Rover: https://topix.jaguar.jlrext.com/topix/vehicle/lookupForm
Lexus: www.lexus-tech.eu
Lotus: http://vsic.lotuscars.com/
Madza: https://mapps.mazdaeur.com/mud/registerio.html?locale=de
Maserati: https://techinfo.maserati.com/tch/
Mini: http://aos.bmwgroup.com
Mitsubishi: https://www.mitsubishitechinfo.eu/
Nissan: https://eu.nissan.biz
Peugeot: http://public.servicebox-parts.com
Porsche: sem link disponível atualmente
Renault: sem link disponível atualmente
Saab: sem link disponível atualmente
Smart: http://service-parts.mercedes-benz.com
Subaru: http://techinfo.subaru.com/index.html
Suzuki: www.serviceportal-suzuki.eu
Volvo: http://tis.volvocars.biz/tis/main.do

A utilização e consulta simultânea de vários portais OEM no mesmo PC, pode dar origem a falhas de funcionamento. No entanto, de acordo com a nossa experiência, alguns fabricantes de veículos também podem ser combinados. Contudo, consoante a utilização, o uso de outros programas pode ter um impacto negativo sobre essa combinação. Assim sendo, recomendamos a utilização de apenas um portal de fabricante automóvel por PC/computador portátil. Uma partição do disco rígido de um computador com sistemas operativos separados também é uma opção viável. Em qualquer caso, têm de ser observados os requisitos do sistema do fabricante automóvel.

Para o respetivo registo nos portais online, os fabricantes ou importadores automóveis podem solicitar os seguintes dados:

Categoria 1

• Nome e endereço da oficina
• Nome do colaborador (possivelmente também o endereço de e-mail)
• Dados para faturação
• Comprovativo do n.º de IVA da oficina
• Aceitação das Condições Gerais de Venda do respetivo fabricante/importador automóvel

Categoria 2
O acesso a informações de reparação e de manutenção relevantes para o furto de veículos, foi pela primeira vez estipulado pela Comissão Europeia nas disposições Euro 5 e Euro 6. A fim de obter estas informações de reparação e de manutenção, a oficina tem de passar por um processo de reconhecimento e de autorização. Os requisitos são:

• Registo, segundo a categoria 1, junto do respetivo fabricante automóvel
• Designação da(s) pessoa(s) a quem será concedido o acesso
• Cópias dos cartões do cidadão do empresário e da(s) pessoa(s) designada(s)
• Apresentação do registo criminal do empresário e da(s) pessoa(s) designada(s)
• Contrato(s) de trabalho da(s) pessoa(s) designada(s)
• Seguro de responsabilidade civil da empresa
• Endereço da empresa
• Licença de uso das instalações para a atividade de oficina de automóveis
• Observância dos processos administrativos

Atenção — Aviso importante!
No caso do fabricante de veículos BMW, existe a possibilidade de a utilização da aplicação ISTA/P provocar danos nos módulos de comando. A Hella Gutmann Solutions não assume qualquer responsabilidade pela substituição de módulos de comando ou por outras despesas resultantes da utilização da aplicação ISTA/P.

PassThru é uma função para programar módulos de comando de acordo com a disposição Euro 5. Desde 1 de março de 2010, todos os OEMs estão obrigados a disponibilizar informações técnicas de reparação às oficinas independentes e a permitir a reprogramação de módulos de comando. Para a programação, é estabelecida uma ligação direta entre o veículo na oficina e o fabricante através do PassThru, para que possa ser instalado o novo software do módulo de comando.

Para além do nível permitido de valores dos gases de escape, a disposição Euro 5 também regula a divulgação de informações dos OEMs às oficinas. Assim, desde a introdução da norma, têm de ser divulgados manuais de serviço, instruções técnicas, esquemas de conexão, códigos de erro, informações para a identificação inequívoca dos veículos, assim como informações sobre ferramentas especiais.

A norma SAE-J2534 designa a norma internacional para a base de comunicação para a programação de módulos de comando em veículos. Cada uma das interfaces PassThru disponibilizadas pela Hella Gutmann foi desenvolvida e concebida de modo a cumprir a norma J2534.

Os OEMs prescrevem diferentes requisitos para a utilização dos respetivos portais e, consequentemente, para a programação dos módulos de comando. Estes podem ser consultados no web site do respetivo fabricante.

Para utilizar o PassThru, é necessário um mega macs PC, mega macs 42SE, mega macs 56, mega macs 66 ou mega macs 77 com a versão de software 49 SP 1 e um PC da oficina com acesso à Internet. Além disso, o veículo tem de ser alimentado externamente com uma tensão de retenção a partir de um carregador.

PC da oficina:

Para isso, a versão de software do aparelho de diagnóstico e a versão de software da configuração HGS PassThru têm de corresponder. Estas estão disponíveis para download na página inicial da Hella Gutmann Solutions.

mega macs PC, mega macs 42SE, macs macs 56:

A VCI tem de ser ligada diretamente ao PC da oficina via USB (não através de um hub) e conectada à interface OBD do veículo. O PC da oficina deve estar ligado à Internet com um cabo LAN (também é possível uma Internet WLAN estável) e, caso se trate de um computador portátil, deve ser ligado a uma fonte de alimentação elétrica. A função de standby ou encerramento automático do PC tem de ser desativada.

mega macs 66:

O módulo DT66 tem de ser posicionado no compartimento do módulo do mega macs 66 e conectado à interface OBD do veículo com o cabo. O mega macs 66 tem de ser ligado diretamente ao PC da oficina via USB (não através de um hub). O PC da oficina deve estar ligado à Internet com um cabo LAN (também é possível uma Internet WLAN estável) e, caso se trate de um computador portátil, deve ser ligado a uma fonte de alimentação elétrica. A função de standby ou encerramento automático do PC tem de ser desativada.

Ligue os aparelhos conforme descrito no ponto “Erro! Não foi possível encontrar a fonte de referência”. Ligue a ignição do veículo e inicie o programa do teste de comunicação HGS PassThru. Agora, clique no botão “Iniciar teste”. Agora, a ligação entre PC–VCI (mega macs 66) e o veículo é testada e exibida com setas verdes ou vermelhas. Uma descrição mais detalhada do teste de comunicação HGS PassThru e da resolução de problemas pode ser encontrada no manual.

A programação é iniciada através do portal do respetivo fabricante. Para isso, é necessário criar uma conta. Os custos para esta função variam consoante o fabricante. Uma vista geral estruturada e atualizada dos web sites dos fabricantes pode ser encontrada na brochura “Informações sobre o acesso a dados técnicos dos fabricantes de veículos” da ZDK.

1. O PC não pode ser desligado/colocado em standby
2. O PC não pode ser utilizado para outros fins
3. A firewall tem de ser desativada ou configurada (proxy)
4. A ligação LAN não pode ser interrompida
5. Durante o processo, o aparelho de diagnóstico não pode ser utilizado para outros trabalhos no veículo
6. O veículo tem de ser alimentado externamente com energia elétrica
7. Os consumidores adicionais no veículo devem ser desativados (observar as especificações do OEM)
8. A ligação USB não pode ser interrompida

Salvo indicação em contrário por parte do OEM, após a programação do módulo de comando, a ignição tem de ser desligada durante, pelo menos, 30 segundos. Depois de ligar a ignição novamente, deve ser efetuado um teste completo do sistema e a memória de erros deve ser lida e eliminada. No âmbito da programação, podem ocorrer erros típicos do sistema.

A primeira colocação em funcionamento do veículo tem de ser monitorizada de forma específica e, se necessário, tem de ser realizada uma prova de estrada. Em qualquer caso, devem ser respeitados os avisos específicos do fabricante, de modo a evitar um defeito no módulo de comando programado.

Nada! Desde que disponha de um mega macs PC, mega macs 42 SE, mega macs 56 ou mega macs 66 com a versão de software 49 (SP1).

Os fabricantes de veículos cobram preços diferentes pela utilização dos respetivos portais. Além disso, cada fabricante de veículos dispõe do seu próprio portal. Uma vista geral estruturada e atualizada pode ser encontrada na brochura “Informações sobre o acesso a dados técnicos por parte dos fabricantes de veículos” da ZDK.

O acesso a Internet de alta velocidade não é absolutamente necessário, mas é altamente recomendável. O tempo de download do software a partir do servidor OEM depende significativamente da velocidade de transferência, pelo que os tempos podem ser consideravelmente reduzidos com uma ligação à Internet mais rápida.

A programação depende do Bus do veículo que é utilizado para a comunicação. O CAN-Bus é significativamente mais rápido do que a linha K. Além disso, o tempo depende do desempenho do PC da oficina e do volume de dados a ser transferido. Este volume pode variar de alguns kilobytes a vários megabytes.

Basicamente, podem acontecer três casos diferentes:

1. Se a repetição da programação for suportada e ocorrer um erro durante a programação, o software no módulo de comando é novamente sobrescrito. Assim, apesar do erro, o módulo de comando é atualizado. O único inconveniente é que a programação demora mais algum tempo do que se tivesse sido concluída sem erros.

2. Se a repetição da programação não for suportada e ocorrer um erro, a programação é interrompida. Se a programação puder ser anulada, o módulo de comando não é atualizado. Contudo, o funcionamento do módulo de comando mantém-se.

3. Se a repetição da programação não for suportada e ocorrer um erro, o processo é cancelado e a programação demora mais tempo. Se a programação não puder ser retomada, o funcionamento do módulo de comando é afetado. Consequentemente, o funcionamento seguro do módulo de comando não está assegurado e este tem de ser substituído.

A utilização e consulta simultânea de vários portais OEM no mesmo PC, pode dar origem a falhas de funcionamento. No entanto, de acordo com a nossa experiência, alguns fabricantes de veículos também podem ser combinados. Contudo, consoante a utilização, o uso de outros programas pode ter um impacto negativo sobre essa combinação. Assim sendo, recomendamos a utilização de apenas um portal de fabricante automóvel por PC/computador portátil. Uma partição do disco rígido de um computador com sistemas operativos separados também é uma opção viável. Em qualquer caso, têm de ser observados os requisitos do sistema do fabricante automóvel.