Regulamento de Baterias UE: Rotulagem, reciclagem & ca. — estas regras aplicar-se-ão no futuro

As baterias tornaram-se parte integrante das nossas vidas — estão também literalmente a alimentar a mobilidade. Os estudos preveem que a procura de baterias irá provavelmente decuplicar até 2030, devido, entre outros fatores, ao aumento do número de automóveis elétricos. O crescimento do mercado das baterias levou a UE a tomar medidas: O novo Regulamento de Baterias UE visa clarificar a produção, utilização e reciclagem de baterias.

Com o novo regulamento, a UE está sobretudo a tornar mais rigorosos os requisitos de sustentabilidade para as baterias. O objetivo é criar uma economia circular para o setor das baterias. Os recursos e o ambiente devem ser conservados em todas as fases do ciclo de vida das baterias — desde a produção até à reciclagem. Isto significa, por exemplo, que as matérias-primas obtidas a partir de baterias antigas são utilizadas na produção de novas baterias recarregáveis. Uma bateria de iões de lítio média, com um peso de 400 kg, contém as seguintes quantidades de matérias-primas recicláveis:

• Grafite: 33 kg
• Cobalto: 12 kg
• Níquel: 12 kg
• Manganês: 11 kg
• Lítio: 4 kg

Além de plásticos, a carcaça da bateria inclui ainda, por exemplo, alumínio e cobre.

Uma das alterações mais importantes: Em vez de três, o novo Regulamento de Baterias UE abrange agora um total de cinco tipos de baterias:

• Baterias de aparelhos convencionais (portable batteries)
• Novo: Baterias para meios de transporte ligeiros (por exemplo, bicicletas elétricas) como um novo tipo de bateria (LMT batteries)
• Baterias de veículos para motores de arranque, iluminação e ignição de veículos (SLI batteries)
• Novo: Baterias de tração para o sistema de propulsão de automóveis elétricos e outros veículos rodoviários (electric vehicle batteries; EV batteries)
• Baterias industriais para o armazenamento de energia e para os sistemas de propulsão de veículos industriais (industrial batteries)

O novo Regulamento de Baterias UE impõe obrigações aos fabricantes e comerciantes. Independentemente do tipo, todas as baterias devem ostentar rótulos que forneçam informações sobre a respetiva capacidade, desempenho, longevidade e composição química. Além disso, todas as baterias devem ser rotuladas com um símbolo que chame a atenção para a sua eliminação correta.

Todas as empresas que comercializam baterias na UE têm também o dever de diligência. Apenas as PME estão isentas. Em termos concretos, isto significa que a indústria das baterias terá de garantir e comprovar a devida diligência em matéria de direitos humanos e ambiente ao longo de toda a cadeia de fornecimento. Para isso, terá de criar um sistema de gestão, um plano de gestão de riscos e a divulgar livremente todas as informações necessárias. Serão também obrigatórias auditorias, inspeções e documentação regulares.

Para as baterias LMT, as baterias EV e as baterias industriais recarregáveis, com uma capacidade superior a 2 quilowatts-hora (kWh), é criado um passaporte de bateria digital em forma de um código QR. Este passaporte de bateria deve incluir informações sobre a respetiva pegada de carbono e informações sobre a composição e desmantelamento da bateria.

Em combinação com as baterias e o mercado automóvel, é frequentemente mencionado outro termo: a norma de emissões Euro 7. A partir de 2026, os novos modelos de automóveis homologados pela primeira vez, terão de cumprir os requisitos da norma. Estes incluem, entre outros a vida útil das baterias dos veículos elétricos: Após cinco anos, o “estado de saúde” (State of Health) deve ser de, pelo menos, 80% e, após oito anos ou 160 000 km, de, pelo menos, 70%. Por um lado, isto destina-se a proteger o proprietário do veículo de uma perda significativa do valor comercial do seu automóvel e, por outro lado, a melhorar o balanço de CO2 das baterias de tração.