Acceleratore, pedale del freno o della frizione elettronico - questi sono i vantaggi

La posizione dell'acceleratore elettronico varia a seconda delle preferenze del conducente. Per dirla senza mezzi termini, il conducente accelera. Il sensore del pedale dell'acceleratore è il cuore dell'acceleratore elettronico. Trasmette le informazioni sul carico alla centralina del motore. Serve al sistema di gestione del motore diesel come variabile di controllo principale per il calcolo della quantità di iniezione di base, della pressione del sistema di alimentazione carburante necessaria e dell'avvio dell'iniezione in combinazione con il regime del motore.

Nei sistemi di gestione dei motori a benzina, il sensore dell'acceleratore viene utilizzato anche per rilevare la posizione del pedale dell'acceleratore. A seconda della posizione, l'attuatore della valvola a farfalla viene azionato dalla centralina del motore e regolato sull'angolo di apertura della valvola a farfalla in funzione del regime e del carico del motore.

Il sensore dell'acceleratore può essere un sensore induttivo senza contatto, un sensore di Hall o un potenziometro. I sensori induttivi hanno un circuito di valutazione interno e possono trasmettere tensioni di segnale sia analogiche che digitali. I sensori di posizione induttivi HELLA (CIPOS®) sono altamente precisi, robusti ed estremamente compatti. L'acceleratore elettronico è un'unità composta dal pedale stesso, dall'elettronica, dal sensore di distanza, dall'unità tattile e dal connettore di di collegamento alla rete di bordo.

A seconda del veicolo, è possibile il montaggio in piedi o sospeso dei pedali dell'acceleratore elettronico. Il sensore dell'acceleratore è un componente rilevante per la sicurezza. Per questo motivo, i dati di posizione del sensore dell'acceleratore vengono costantemente controllati per verificarne la plausibilità. Ciò avviene tramite interruttori installati in aggiunta (interruttori di funzionamento al minimo e a pieno carico) o tramite uno o più potenziometri aggiuntivi.

Nei sistemi frenanti elettronici, anche il pedale del freno è disaccoppiato dai freni veri e propri. Mentre nei sistemi frenanti convenzionali la pressione dei freni viene accumulata idraulicamente attraverso il liquido dei freni, nei sistemi brake-by-wire ciò avviene per mezzo di un'unità elettroidraulica. La richiesta di frenata viene convertita, tramite un sensore di corsa del pedale e/o un sensore di pressione, in un segnale calcolato nella centralina del freno, e inviata alle rispettive pinze del freno tramite gli attuatori corrispondenti o a un generatore di pressione separato con valvole di controllo . Ad esempio, non sono più necessari il servofreno o l'unità ABS/ESP. La sensibilità del pedale può essere regolata in modo dinamico da valvole idrauliche o unità di smorzamento (simulatori). I sistemi di controllo dei freni comprendono tutti i componenti necessari per eseguire le classiche funzioni di frenatura, nonché le funzioni per ABS, ESP, ASR e altre funzioni di assistenza.

Nei veicoli elettrici, a seconda della situazione di frenata, la funzione di generatore (recupero) e la classica funzione di freno a pedale si completano a vicenda. In caso di guasto dell'unità centrale (elettroidraulica), viene stabilito un collegamento idraulico diretto dal pedale del freno ai freni delle ruote come back-up di sicurezza. In definitiva, il generatore di impulsi attivo del conducente rimane il pedale del freno vero e proprio, disaccoppiato o diretto.

Come per il pedale dell'acceleratore o del freno disaccoppiato, il collegamento meccanico alla frizione manca anche per il pedale della frizione elettronica. Anche lo stacco o l'accoppiamento viene effettuato da un motore elettrico o da un attuatore la cui posizione è definita dal sensore di posizione sul pedale della frizione. Mediante un sistema di controllo intelligente, la curva caratteristica del processo di accoppiamento può essere ottimizzata azionando manualmente il pedale della frizione. Questo protegge la frizione da un'usura inutile. Inoltre, possono essere implementati sistemi come l'assistente alla partenza o all'innesto, una protezione dello stallo del motore o una funzione di start&stop per ridurre il consumo di carburante.

Nessuna applicazione X-by-wire è concepibile senza la tecnologia dei sensori. HELLA è specialista per una grande varietà di sensori che sono direttamente o indirettamente responsabili della realizzazione, in particolare dei sensori del pedale dell'acceleratore e numerosi altri sensori di posizione. La tecnologia CIPOS® sviluppata da HELLA è sinonimo di precisione e affidabilità.