Los primeros neumáticos sin aire para automóviles podrían estar en el mercado a partir de 2024. La banda de rodadura del neumático se apoya en este caso en una estructura formada por diferentes materiales. Se trata de radios de plástico flexibles que se conectan directamente a la banda de rodadura perfilada. Según el concepto, estos radios están hechos de resina de poliéster y fibra de vidrio y son extremadamente resistentes.

Además, tienen una gran capacidad de carga, lo que permite montar el neumático incluso en vehículos SUV pesados. Además, los radios tienen un efecto de amortiguación de las vibraciones durante la conducción. Con este concepto ya no habrá que preocuparse por la presión correcta de los neumáticos. Además, los neumáticos sin aire son más resistentes a los pinchazos que los neumáticos convencionales, por lo que ofrecen un nivel de seguridad y fiabilidad especialmente alto.

En otros conceptos, el "componente neumático" pasivo se convierte en activo. Y van mucho más allá de lo que es posible hoy en día con los sensores de presión de los neumáticos o los sistemas de control de la presión de los neumáticos, por ejemplo. En el futuro, los neumáticos equipados con sensores adicionales podrán detectar las condiciones actuales de la carretera y alertar a otros conductores de peligros como el aquaplaning. Esto es posible gracias a la comunicación V2X o Car-To-Car, en la que diferentes vehículos pueden comunicarse entre sí o con la infraestructura de tráfico. Los sensores registran, entre otras cosas, el estado del neumático, la temperatura, la presión del aire y el peso, así como las condiciones de la carretera. Esto también permite una recomendación automatizada de la presión de los neumáticos basada en los parámetros medidos. Otra opción: si el sistema nota que la adherencia se debilita en carreteras mojadas o resbaladizas, puede enviar una señal a la unidad de control del motor para que reduzca la velocidad.

Por lo tanto, es probable que los neumáticos inteligentes y conectados en red mejoren aún más la seguridad vial en el futuro y representen un importante complemento a los sistemas ya conocidos en la actualidad. Junto con la detección perimetral de 360° y la tecnología de radar de 77 GHz, en la que HELLA también ha estado trabajando intensamente durante muchos años, se hace posible un sistema de seguridad casi sin fisuras.

Por muy revolucionarios que parezcan los distintos conceptos y enfoques, el desarrollo de nuevos neumáticos seguirá centrándose en la seguridad y el rendimiento. También será fundamental conservar los recursos y reducir el consumo de combustible.