Elektronisk gas-, bremse- eller koblingspedal – her er fordelene

Alt efter førerens ønske varierer gaspedalstillingen for den elektroniske gaspedal. I daglig tale giver føreren gas. Kørepedalsensoren er det centrale i den elektroniske gaspedal. Den videregiver belastningsinformation til motorstyreenheden. Informationen anvendes som hovedstyrestørrelse ved beregningen af grundindsprøjtningsmængden, det nødvendige tryk på brændstofsystemet og i forbindelse med motoromdrejningstallet for indsprøjtningsstarten.

I benzinmotor-styringssystemer anvendes kørepedalsensoren ligeledes til registrering af gaspedalstillingen. Afhængigt af positionen aktiverer motorstyreenheden aktuatoren til gasspjældet og indstiller den til åbningsvinklen for gasspjældet, der er afhængig af motoromdrejningstal og motorbelastning.

Kørepedalsensoren kan være udført som kontaktfri induktiv sensor, som Hall-sensor eller som potentiometer. Induktive sensorer råder over et internt analysekredsløb og kan både videreledes som analoge og digitale signalspændinger. De induktive positionssensorer (CIPOS®) fra HELLA virker ekstremt nøjagtigt, er robust og bygget særdeles kompakt. Den elektroniske gaspedal er en enhed bestående af selve pedalen, elektronikken, positionssensoren, fornemmelsesenheden og tilslutningsstikket til bilens net.

Alt efter det pågældende køretøj er der mulighed for stående eller hængende montering af elektroniske kørepedaler. En kørepedalsensor er en sikkerhedsrelevant komponent. Derfor kontrolleres kørepedalsensorens positionsdata konstant for plausibilitet. Dette sker enten ved ekstramonterede kontakter (tomgang og fuldlastkontakt) eller ved en eller flere ekstra potentiometre.

Ved elektroniske bremsesystemer er bremsepedalen ligeledes koblet fra de egentlige bremser. Opbygger man på klassiske bremseanlæg bremsetrykket direkte hydraulisk via bremsevæsken, så sker dette ved Brake-by-Wire f.eks. ved hjælp af en elektrohydraulisk enhed. Bremsekravet videregives ved hjælp af en pedalpositions- og/eller tryksensor til et signal, der beregnes i bremsestyreenheden, enten til relevante aktorer eller til en separat trykgenereringsenhed med styreventiler til de enkelte bremsekalibere. På den måde bortfalder f.eks. bremsekraftforstærkeren eller ABS/ESP-enheden. Pedalfølelsen kan reguleres dynamisk ved hjælp af hydraulikventiler eller dæmpningsenheder (simulatorer). Bremsereguleringssystemerne omfatter alle komponenter til udførelse af de klassiske bremsefunktioner samt funktionerne til ABS, ESP, ASR og andre assistentfunktioner.

På elbiler supplerer generatorfunktionen (rekuperation) og den klassiske pedalbremsefunktion alt efter bremsesituationen hinanden. Hvis den centrale (elektrohydrauliske) enhed skulle svigte, oprettes der som sikkerhedsbackup en direkte hydraulisk forbindelse fra bremsepedalen til hjulbremserne. I sidste ende forbliver den aktive impulsgiver på førersiden den egentlige bremsepedal, uanset om den er frakoblet eller direkte.

På samme måde som ved den frakoblede gas- eller bremsepedal mangler den mekaniske forbindelse til koblingen også ved den elektroniske koblingspedal. Åbning og lukning sker ligeledes ved hjælp af en elektromotor/aktuator, hvis position defineres af positionssensoren på koblingspedalen. Ved hjælp af en intelligent styring kan karakteristikken for koblingsprocessen optimeres ved hjælp af den manuelle aktivering af koblingspedalen. Dette beskytter koblingen mod unødig slitage. Der kan desuden realiseres systemer som f.eks. en start- eller frakoblingsassistent, en motor-kvælningsbeskyttelse eller en friløbsfunktion til forbrugsreducering.

Uden sensorer kan man ikke forestille sig anvendelse af X-by-Wire. HELLA er specialist i vidt forskellige sensorer, der direkte eller indirekte sørger for realiseringen, først og fremmest til gaspedal- sensorer samt mange andre positionssensorer. Firmaets egen CIPOS®-teknologi står i den forbindelse for nøjagtighed og driftssikkerhed.