Elbiler: EGEA stiller skarpt på udfordringerne for bilbranchen
Siden oktober sidste år har følgende været besluttet: Fra 2035 er det kun klimaneutrale biler, der må registreres i EU! EU's medlemsstater og Europa-Parlamentet er blevet enige om, at fabrikanterne fra denne dato ikke længere må sælge nye biler, der udleder klimagasser. I øjeblikket undersøger EU-Kommissionen stadig, om det skal være tilladt at anvende syntetiske brændstoffer, såkaldte e-fuels, i biler. Men uanset om det er slut med forbrændingsmotorer, eller om der holdes en bagdør åben - har EU sat kurs mod et skifte til elektromobilitet: Fremtiden tilhører eldrevne køretøjer.
Skift til elbiler indvarsler en ny æra
EU-beslutningen rejser mange spørgsmål, ikke kun blandt forbrugerne, f.eks. hvad angår opladningsinfrastrukturen for elbiler eller elnettets ydeevne. F.eks. kritiserer det tyske bilindustriforbund (VDA) i en artikel i nyhedsmagasinet "Der Spiegel" udbygningen af opladningsinfrastrukturen for at være for langsom. Men beslutningen betyder også en ny tid for bilbranchen og værkstederne, hvilket vil medføre betydelige ændringer og nye udfordringer i det daglige arbejde.
Elbiler: Ny EGEA-arbejdsgruppe afdækker informationsgab
Ifølge EGEA’s nyhedsbrev EGEA inside i december har European Garage Equipment Association (EGEA) gjort det til sin mission at støtte bilbranchen og værkstederne i denne omstilling og klæde dem på til fremtiden. I den forbindelse er der nedsat en ny arbejdsgruppe, der skal afdække manglende informationer om udstyr, uddannelse og uddannelsestilbud og at videreformidle disse til EU-Kommissionen.
EGEA har allerede identificeret nogle presserende spørgsmål: Over-the-air-tjenester, arbejdet på højspændingssystemer og sikker håndtering af lithiumbatterier. "Det er et stort problem, at der i langt højere grad foretages opdateringer og diagnosticering af den nye generation af elbiler via internettet. Og EU-lovgivningen om fjernadgang er stadig under udarbejdelse, og nogle af de nye bilproducenter blokerer stadig det uafhængige eftermonteringsmarked", står der i EGEA's publikation. Desuden mener organisationen, at værkstedsansatte ikke altid er tilstrækkeligt beskyttet under højspændingsarbejde og ved håndtering af letantændelige lithiumbatterier på grund af manglende information eller specifikationer. Som eksempel nævnes løfteplatforme og udstyr til sikker fjernelse af undervognsbatterier fra køretøjet. Og dækværkstederne har også brug for de rigtige oplysninger om kontaktpunkter, så batteriet ikke beskadiges, når køretøjet løftes, og der kan opstå brand.
Her finder du decemberudgaven af nyhedsbrevet EGEA inside i sin fuld længde.