Los frenos de los vehículos eléctricos incorporan mucha tecnología

Un servofreno electromecánico con acumulador de presión, una bomba de vacío eléctrica y el codificador del pedal de freno juegan un papel central. En función de los requerimientos, es decir, dependiendo de la posición del pedal de freno y de la presión sobre el mismo, la unidad de control del freno calcula la fuerza de frenado necesaria en milisegundos. A partir de 0,25 g aprox., el servofreno activa los frenos mecánicos (en función del vehículo y de los ajustes). A esto se suma el control inteligente del ABS y del ESP, así como la integración de sistemas de asistencia al conductor, como el asistente de frenada de emergencia. La ventaja:  el sistema de freno doble (brake blending = control de freno mixto) puede controlarse de forma extremadamente precisa, la intervención del freno siempre se dosifica de forma óptima. Es decir, que hay una interacción perfecta. 

HELLA es especialista en bombas de vacío y pedales de freno electrónicos, así como en la correspondiente tecnología de sensores. La sensación del pedal puede incluso regularse dinámicamente mediante válvulas hidráulicas o unidades de amortiguación (simuladores).

A primera vista no hay diferencias entre las pastillas y los discos de freno para coches de combustión y eléctricos. La disposición es similar. Sin embargo, los fabricantes de vehículos adaptan constantemente las especificaciones de los vehículos eléctricos. En el caso de las pastillas de freno, la atención se centra en las pastillas silenciosas y de baja vibración (ruido, vibración, aspereza, NVH = Noise, Vibration, Harshness). En algunas ocasiones, las pastillas de freno también se diseñan "más delgadas", tienen una superficie de fricción más pequeña y fina debido a la menor frecuencia de uso. Además, se puede ahorrar material, lo que favorece al medioambiente. 

En el desarrollo de sus productos, HELLA se centra en la protección del medioambiente y en la compatibilidad medioambiental, al igual que en un rendimiento óptimo. Las pastillas de freno de los vehículos eléctricos e híbridos, por ejemplo, no contienen cobre. La composición libre de cobre de las pastillas de freno no es solo favorable para el medioambiente, sino que además está adaptada con exactitud a cada tipo de vehículo, instalación de frenos, potencia del motor, a la carga en circulación y las características de frenada. Tienen una mayor compresibilidad y tienden a tener coeficientes de fricción más elevados. Debido a la menor frecuencia de uso, las pastillas de freno también deben funcionar de forma óptima cuando están frías. HELLA prueba características como el valor de fricción, la presión sobre el pedal y el desgate en caliente. Además, las pastillas de freno superan la regulación ECE R90 vigente.

Especialmente para vehículos eléctricos e híbridos muy potentes, HELLA ofrece discos de freno con un alto contenido en carbono para el servicio pesado. El mayor contenido de carbono permite una rápida disipación del calor incluso en situaciones extremas y con ello, una potencia de frenada óptima. Los discos también garantizan una menor pérdida de eficacia y menos ruido de frenado, menos sacudidas del disco y un mayor confort de frenado. Para prevenir la corrosión, los discos de freno se recubren con una pintura al agua. Asimismo, pueden instalarse inmediatamente en el taller, sin necesidad de retirar el aceite protector.

Con la introducción de la nueva normativa de gases de escape Euro 7 a partir de 2025, los fabricantes de pastillas de freno para turismos deben registrar también las emisiones de partículas de polvo fino y respetar los valores correspondientes. Esta normativa se aplicará tanto a los vehículos con motor de combustión interna como a los eléctricos e híbridos. El aspecto central aquí es la interacción de los componentes de fricción "pastilla" y "disco". Un factor importante es la composición del material y la interacción dinámica a lo largo del ciclo de vida de los componentes del freno. Para reducir este polvo fino, HELLA apuesta por mezclas de componentes de las pastillas compatibles con el medioambiente.

La medición de las emisiones en sí no es una tarea fácil, sobre todo porque los valores medidos deben poderse reproducir y comparar. Para garantizar que los resultados de las mediciones puedan aplicarse en la conducción real, se desarrolló un procedimiento de ensayo uniforme, el WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Este ciclo se definió mediante datos reales del vehículo y representa varios puntos de funcionamiento del freno durante un periodo de tiempo más largo. Esto garantiza que se pueda reproducir el registro de la abrasión del freno. Con este ciclo de frenado WLTP, las emisiones de frenado se medirán en el futuro de manera uniforme en los bancos de pruebas. Además, es decisivo representar con precisión el modelo de vehículo correspondiente en el banco de pruebas. Por ejemplo, la combinación de pastilla y disco de freno, pero también el peso del vehículo y la distribución del peso influyen en el comportamiento del desgaste.

Resumiendo, puede decirse que los vehículos eléctricos producen por sí solos muchas menos emisiones. Esto no solo se refiere a la eliminación completa de los gases de escape del motor, sino también a la menor generación de ruido y a las emisiones de polvo de freno significativamente más bajas relacionadas con el sistema, debido a la recuperación proporcional de la energía de frenado. Acelerar y frenar de forma silenciosa: ¡un trabajo bien hecho!