Les freins des véhicules électriques regorgent de technologie

Un servofrein électromécanique avec accumulateur de pression, une pompe à dépression électrique et le capteur de pédale de frein jouent ici des rôles centraux. En fonction de la demande, c'est-à-dire de la position et de la pression de la pédale de frein, le calculateur des freins calcule en quelques millisecondes la force de freinage nécessaire. Le servofrein actionne (selon véhicule et réglages) les freins mécaniques déjà à partir d’environ 0,25 g. À cela s'ajoutent la gestion intelligente de l'ABS et de l'ESP ainsi que l'intégration de systèmes d'assistance à la conduite comme l'assistance au freinage d'urgence. L'avantage :  le système de freinage double (Brake-Blending = commande de freinage mixte) peut être piloté avec une extrême précision, l'intervention du frein est toujours dosée de manière optimale. Une interaction parfaite ! 

HELLA est le spécialiste des pompes à dépression et des pédales de frein électroniques ainsi que des capteurs correspondants. La sensation de la pédale peut être régulée dynamiquement par des valves hydrauliques ou des unités d'amortissement (simulateurs).

En principe, à première vue, il n'y a pas de différence entre les plaquettes et les disques de frein pour les voitures thermiques et les voitures électriques. La configuration est similaire. Mais les constructeurs automobiles adaptent constamment les cahiers des charges des voitures électriques. En ce qui concerne les plaquettes de frein, l'accent est mis sur les plaquettes silencieuses et à faible vibration (NVH = Noise (bruit), Vibration (vibrations) et Harshness (rudesse)). Parfois, les plaquettes de frein sont également plus « minces », elles présentent une surface de friction plus petite et plus mince due à une plus faible fréquence d'utilisation. De plus, cela permet une économie de matériaux, bénéfique pour l'environnement. 

Lorsqu'il s'agit de développer des produits, HELLA met l'accent sur la protection de l'environnement et la compatibilité avec l'environnement, en plus d'obtenir des performances optimales du produit. Les plaquettes de frein pour véhicules électriques et hybrides, par exemple, sont toutes exemptes de cuivre. La formulation sans cuivre des plaquettes de frein est non seulement respectueuse de l'environnement, mais elle est aussi parfaitement adaptée aux types de véhicules, aux systèmes de freinage, à la puissance du moteur, au poids en charge et aux caractéristiques de freinage respectifs. Elles présentent une plus grande compressibilité et des coefficients de friction significativement plus élevés. Dans ce contexte, les plaquettes de frein doivent également fonctionner de manière optimale à froid en raison de la fréquence d'utilisation plus faible. HELLA teste toutes les propriétés relatives au coefficient de friction, à la pression exercée sur la pédale et à l'usure à chaud. Les plaquettes de frein dépassent en plus ce qui est requis par la réglementation actuelle ECE R90.

HELLA propose des disques de frein extrêmement robustes à haute teneur en carbone, spécialement conçus pour les véhicules électriques et hybrides très puissants. La teneur accrue en carbone permet une dissipation plus rapide de la chaleur et donc des performances de freinage optimales, même dans des situations extrêmes. Les disques de frein garantissent également un faible fading, une réduction des bruits de freinage, moins de voilage des disques et un confort de freinage accru. Pour prévenir la corrosion, les disques de frein sont revêtus d'une couche de vernis à base d'eau. Par ailleurs, ils peuvent être montés immédiatement en atelier, il n'est pas nécessaire d'enlever l'huile de protection.

Avec l'introduction de la nouvelle norme Euro-7 sur les gaz d'échappement à partir de 2025, les fabricants de plaquettes de frein pour voitures particulières devront également enregistrer les émissions de particules fines et respecter les valeurs correspondantes. Ce règlement s'appliquera aussi bien aux véhicules à moteur thermique qu'aux véhicules électriques et hybrides. La caractéristique centrale est ici l'interaction entre les partenaires de friction « plaquette » et « disque ». Cela dépend fortement de la composition des matériaux et de leur interaction dynamique au cours du cycle de vie des composants du frein. Pour finalement réduire cette poussière fine, HELLA mise sur des composés de plaquette de frein compatibles avec l'environnement.

La mesure des émissions elle-même n'est pas une tâche facile, d'autant plus que les valeurs mesurées doivent être reproductibles et comparables. C'est pourquoi un processus de test WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) uniforme a été mis au point afin de garantir que les résultats des mesures soient applicables à la conduite réelle. Ce cycle a été défini à l'aide de données réelles de véhicules et reproduit différents points de fonctionnement du frein sur une période prolongée. Cela garantit une détection reproductible de l'usure des freins. Ce cycle de freinage WLTP devrait permettre à l'avenir de mesurer de manière uniforme les émissions de freinage sur les bancs d'essai. En outre, il est crucial de reproduire exactement le modèle de véhicule concerné sur le banc d'essai. Ainsi, non seulement, la combinaison de la plaquette de frein et du disque de frein, mais aussi le poids du véhicule et la répartition du poids influencent le comportement à l'usure.

En conclusion, les voitures électriques produisent en soi nettement moins d'émissions. Cela signifie donc non seulement l'élimination complète des gaz d'échappement du moteur, mais aussi une diminution du bruit et une réduction significative des émissions de poussière de frein liées au système, la récupération proportionnelle de l'énergie de freinage (récupération) étant la raison. Accélération silencieuse, freinage silencieux – tout simplement parfait !